一、建设JS110-2豪华型摩托车问世（论文文献综述）
黎明[1]（2013）在《摩托车的“前生”与“今世”》文中研究说明（一）摩托车发展简史1.从蹒跚学步到大步向前摩托车（如图1所示）自诞生至今已有100多年的历史。追根溯源,世界上第一辆摩托车当属于1869年由法国人皮埃尔·未肖制造的以蒸汽机为动力的两轮摩托车。现存于德国慕尼黑科学技术博物馆的真实造型,是德国人戴姆勒于1885年8月29日获得专利发明优先权的世界上第一辆摩托车（如图2所示）。该摩托车以汽油机为动力
李吉山[2]（2011）在《我国摩托车行业发展战略研究》文中指出论文以我国摩托车差异化战略为主要研究内容,综述了国内外理论界对战略的相关研究和取得的成果,进而对上述研究进行了评价,结合自身的工作经历,通过对国内外摩托车的历史演变及发展现状的分析,归纳总结了我国摩托车行业差异化战略发展的方向和思路。论文从企业、行业协会和政府的角度,提出了我国摩托车行业实施差异化战略的要点。企业应该加大投入,根据客户的需要,提供差异化的产品和服务;行业协会应该发挥其协会组织的作用,加强对协会会员自律的宣传和指导,同时向政府主管机构、部门提供建议;政府应该给摩托车企业创造公平合理的竞争环境,以利于健康发展。首先分析了我国摩托车发展的现状,回顾了我国摩托车发展的历史和目前的状况,进而详细论述了我国摩托车行业目前的市场结构;运用比较分析法,分别从我国摩托车行业的基础条件、产销量与利润、技术水平与研发投入、行业集中度以及产品定位和文化内涵等方面与美国、西欧以及日本摩托车进行比较分析,找出其存在的差异,为寻找我国摩托车行业发展方向奠定基础。其次,运用SWOT分析模型,分别从我国摩托车行业的内部优势、内部劣势、外部优势和外部威胁进行详细论述,分析归纳出我国摩托车行业的战略选择,得出我国摩托车行业应该走差异化发展战略。运用波士顿矩阵（BCG Matrix）分析模型进行分析,按照市场增长率和相对市场份额,将摩托车行业的各个排量进行归类,产生明星、金牛、痩购和问题四个群体,确立了应该保持目前的110ml、125ml和150ml排量的摩托车,扩大经济规模和市场占有率;同时积极加大投入250ml以上排量摩托车的研发。明确摩托车的发展战略,分别确定我国摩托车行业的战略目标、战略思想、近期远期战略对策,并从我国摩托车行业的主导产品方面入手,结合目前的技术,确立了当前我国摩托车行业的目标和发展方向。结合我国摩托车行业两个成功的案例,大长江集团和建设工业集团,分别运用差异化战略取得了理想的效果,总结归纳出我国摩托车发展的成功经验,差异化的产品和差异化的营销战略。最后,通过归纳总结,得出差异化战略是我国摩托车行业发展的最佳战略选择。
焦胜[3]（2005）在《基于复杂性理论的城市生态规划研究的理论与方法》文中研究说明城市生态系统是一个规模庞大、结构复杂、变量众多的动态开放大系统,由此带来的各种复杂性问题严重制约了城市生态环境的可持续发展。城市生态规划作为针对城市环境问题的宏观控制性规划,是城市规划发展的一个新阶段,对城市生态—社会—经济复合系统的可持续发展有着极为重要的意义。但是,由于传统的城市规划方法和数学规划方法在规划本身以及规划方法上的缺陷,难以解决这些问题。基于这一原因,将复杂性理论引入城市生态规划研究中,相对“规划的理论”和“规划中的理论”,将城市生态规划的复杂性划分为“规划的复杂性”和“规划中的复杂性”两种类型。对目前研究较少的“规划的复杂性”,引入不确定性的研究方法,提出了“弹性规划”的概念,将城市生态规划目标和城市生态规划方案不确定化。论文就以下5个方面进行了专项研究:（1）基于复杂性理论和不确定性方法的城市生态“弹性”指标体系研究及生态功能分区研究;（2）宏观景观调控理论在城市生态系统生态平衡机制中的应用研究;（3）基于自组织理论的城市资源与环境系统协调控制模型体系的研究;（4）模糊细胞自动机（CA）模型在城市人口发展规划中的应用研究;（5）基于多目标灰色决策模型的生态小区中水回用规划研究。 第一,针对“规划的复杂性”,将不确定性方法引入作为城市生态规划核心内容之一的城市生态功能分区。在对城市复合生态系统的辨识的基础上,构建了城市生态“弹性”指标体系,在弹性范围以及时空尺度上灵活处理,减少了生态城市指标体系的不确定性,提高规划成果的可操作性,并以红壤丘陵区的典型区域长沙市为例,进行了相关研究。 第二,城市生态系统生态平衡机制受外部影响后在空间上呈现复杂性的变化,且目前的研究只强调城市生态系统的垂直自然过程,而忽视了水平生态过程。笔者将景观生态学中的宏观景观调控理论运用于城市复合生态系统的生态平衡机制保护,并运用景观复杂性模型中的空间生态系统模型,以具有地形梯度的景观中氮的物质循环为例,探讨了城市生态系统功能过程模拟的方法。此外,对城市滨水生态保护区提出了生态平衡机制保护的主要策略。 第三,鉴于传统城市模型总量预测方法的局限性,运用协同和耗散结构理论建立了非线性的城市资源环境系统的协调控制模型体系,并将模型运用于湖南省的垃圾总量预测。结果表明,该模型的预测精度较高,并具有较广泛的适用性。 第四,采用模糊数学方法,把生态环境因素作为制约城市人口发展的约束条件,将其考虑到细胞自动机（CA）模型的转换规则中,对城市或区域的人口发展规律进行
陈邦利[4]（2003）在《建设JS110-2豪华型摩托车问世》文中指出 建设JS110-2豪华型摩托车（图1）是建设工业（集团）有限责任公司集二十年设计、制造经验,根据市场需求,于近日推出的一款新车型。
二、建设JS110-2豪华型摩托车问世（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、建设JS110-2豪华型摩托车问世（论文提纲范文）
（1）摩托车的“前生”与“今世”（论文提纲范文）
| (一) 摩托车发展简史 |
| 1. 从蹒跚学步到大步向前 |
| 2. 摩托车家族中的“小精灵”—踏板摩托车 (如图4所示) |
| 3. 技术革新是正道 |
| (二) 摩托车的分类 |
| (三) 各型摩托车的性能 |
| 1. 轻便型摩托车 (如图12所示) |
| 2. 道路摩托车 (如图13所示) |
| 3. 越野摩托车 (如图14所示) |
| 4. 美式摩托车 (如图15所示) |
| 5. 坐式摩托车 |
| 6. 弯梁摩托车 (如图18所示) |
| 7. 三轮摩托车 |
| (四) 摩托车的主要构造 |
| 1. 发动机 |
| 2. 传动系统 |
| 3. 行走系统 |
| 4. 操纵系统 |
| 5. 电气系统 |
| 6. 仪表系统 |
| 7. 其他 |
（2）我国摩托车行业发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 课题研究的内容与研究方法 |
| 1.5 我国摩托车发展的历史 |
| 1.6 我国摩托车目前的发展状况 |
| 1.7 我国摩托车行业的市场结构分析 |
| 1.7.1 市场集中度呈上升趋势 |
| 1.7.2 产品的集中度有所改变 |
| 1.7.3 规模经济不明显 |
| 第2章 我国摩托车产品的国际比较分析 |
| 2.1 我国摩托车行业的基础条件 |
| 2.1.1 一些特色企业正在壮大 |
| 2.1.2 中小排量摩托车及部分零部件具有较强的竞争力 |
| 2.1.3 完善的配套体系和研发中心 |
| 2.1.4 部分工艺和装备已经达到国际发达国家水平 |
| 2.2 产销量及利润的差距 |
| 2.3 技术水平及研发投入的差异 |
| 2.4 行业集中度的差异 |
| 2.5 产品定位和文化内涵的差异 |
| 第3章 我国摩托车行业分析模型 |
| 3.1 我国摩托车行业SWOT 分析模型 |
| 3.1.1 一般外部环境分析（外部机会） |
| 3.1.2 人口、经济环境分析（内部优势） |
| 3.1.3 外部环境造成的威胁也在增加（外部威胁） |
| 3.1.4 行业内部存在着诸多不利因素（内部劣势） |
| 3.1.5 SWOT 分析——我国摩托车行业的战略选择 |
| 3.2 我国摩托车行业的波士顿矩阵(BCG Matrix)分析模型 |
| 第4章 我国摩托车行业的发展战略 |
| 4.1 战略目标 |
| 4.2 战略思想 |
| 4.3 近期战略对策 |
| 4.4 远期战略对策 |
| 4.5 主导产品当前发展趋势 |
| 第5章 实证分析 |
| 5.1 大长江集团发展战略选择——豪爵摩托的制胜之道 |
| 5.2 建设工业集团的战略定位——建设摩托的绝地反击 |
| 5.3 大长江集团与建设工业集团分析总结 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）基于复杂性理论的城市生态规划研究的理论与方法（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 插图索引 |
| 附表索引 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 城市生态规划的产生与发展 |
| 1.1.1 中国城市生态环境问题 |
| 1.1.2 城市生态规划的产生与发展 |
| 1.2 城市生态规划的基础学科的发展演变 |
| 1.2.1 城市生态学理论 |
| 1.2.2 可持续发展理论 |
| 1.2.3 城市规划学理论 |
| 1.3 基于可持续发展思想及复杂性理论的城市生态规划 |
| 1.3.1 基于可持续发展思想及复杂性理论的城市生态规划的提出 |
| 1.3.2 复杂性在城市生态规划研究中的意义 |
| 1.4 论文的主要工作 |
| 第2章 基于复杂性理论的城市生态规划研究 |
| 2.1 城市生态规划的主要内容和工作程序 |
| 2.1.1 城市生态规划的工作程序 |
| 2.1.2 城市生态规划的主要内容 |
| 2.2 复杂性概述 |
| 2.2.1 复杂系统的特征 |
| 2.2.2 复杂系统的研究对象 |
| 2.2.3 复杂性研究的主要理论与方法 |
| 2.3 城市生态规划的复杂性研究 |
| 2.3.1 “规划中的复杂性”研究 |
| 2.3.2 “规划的复杂性”研究 |
| 2.4 城市生态规划中的不确定性研究 |
| 2.4.1 概述 |
| 2.4.2 不确定性的定义与分类 |
| 2.4.3 城市生态规划中的不确定性分析 |
| 2.4.4 城市生态规划的不确定性研究 |
| 2.4.5 小城镇生态规划的不确定性研究 |
| 2.5 基于复杂性理论的城市生态规划的研究框架 |
| 2.6 小结 |
| 第3章 基于复杂性理论的城市生态功能分区研究 |
| 3.1 生态分区的基本概念 |
| 3.2 城市生态功能分区的主要内容 |
| 3.2.1 基于不确定性方法的城市生态“弹性”指标体系的建构 |
| 3.2.2 基于IDEA—CID法的城市生态分区方案选优 |
| 3.2.3 生态适宜性分析 |
| 3.2.4 生态敏感性分析 |
| 3.2.5 生态系统服务功能分区 |
| 3.2.6 生态功能分区 |
| 3.2.7 城市扩展地的适用性分析 |
| 3.3 应用—红壤丘陵区生态环境综合评价与生态分区 |
| 3.3.1 研究区域概况 |
| 3.3.2 研究方法 |
| 3.3.3 结果与讨论 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 基于宏观景观调控理论的城市生态系统生态平衡机制研究 |
| 4.1 城市生态系统生态平衡机制的复杂性 |
| 4.2 宏观景观调控在城市生态系统生态平衡机制上的研究 |
| 4.3 空间生态系统过程模型在城市生态系统中的研究与应用 |
| 4.3.1 城市生态系统模型的概念 |
| 4.3.2 城市生态系统模型面临的复杂性问题 |
| 4.3.3 空间生态系统过程模型的应用 |
| 4.4 城市滨水生态保护区的生态平衡机制保护研究 |
| 4.4.1 城市滨水生态保护区的概念 |
| 4.4.2 城市滨水生态保护区生态平衡机制保护研究的提出 |
| 4.4.3 城市滨水生态保护区生态平衡机制保护的具体策略 |
| 4.5 小结 |
| 第5章 基于自组织理论的城市资源与环境系统协调控制模型研究 |
| 5.1 城市模型的发展现状与面临问题 |
| 5.2 基于自组织理论的城市资源与环境系统模型 |
| 5.2.1 城市资源与环境系统中的自组织过程 |
| 5.2.2 变量的选取 |
| 5.2.3 城市资源与环境系统协调控制模型体系 |
| 5.3 实例研究——湖南省城镇生活垃圾总量预测 |
| 5.3.1 城镇生活垃圾总量影响因素分析 |
| 5.3.2 模型的建立 |
| 5.3.3 参数的确定 |
| 5.3.4 湖南省城镇生活垃圾总量预测 |
| 5.4 小结 |
| 第6章 基于模糊理论的城市人口发展模型的研究 |
| 6.1 前言 |
| 6.2 基于模糊理论的CA模型 |
| 6.2.1 基本的CA模型 |
| 6.2.2 模糊的CA模型 |
| 6.2.3 模糊逻辑控制系统 |
| 6.3 基于模糊理论的城市人口发展模型 |
| 6.3.1 Logistic模型 |
| 6.3.2 有约束的城市人口发展模型 |
| 6.3.3 模糊转换规则设计 |
| 6.3.4 GIS可视化表达 |
| 6.4 小结 |
| 第7章 基于多目标灰色决策的生态小区中水回用规划研究 |
| 7.1 生态小区中水回用设计的特点 |
| 7.1.1 多目标与目标矛盾性 |
| 7.1.2 稳定性 |
| 7.1.3 不确定性 |
| 7.2 生态小区中水原水的收集 |
| 7.2.1 生活污水 |
| 7.2.2 雨(雪)水 |
| 7.3 生态小区污水处理设施的选择 |
| 7.3.1 生态小区污水处理设施设计原则 |
| 7.3.2 生态小区污水处理工艺选择 |
| 7.4 生态小区的中水回用的经济分析 |
| 7.5 小结 |
| 第8章 城市生态规划应用实例之一—长沙生态城市建设规划 |
| 8.1 项目背景 |
| 8.1.1 规划原则 |
| 8.1.2 规划的时间框架 |
| 8.1.3 规划的理论、方法与技术支持 |
| 8.2 生态、社会经济系统现状辩识 |
| 8.2.1 自然状况 |
| 8.2.2 社会经济状况 |
| 8.2.3 长沙建设生态城市的优劣势分析 |
| 8.3 生态分区理论与方法研究 |
| 8.3.1 生态调查 |
| 8.3.2 主要生态环境问题成因分析 |
| 8.3.3 生态环境保护对策及建议 |
| 8.3.4 生态环境综合评价与生态分区 |
| 8.3.5 生态适宜性分区 |
| 8.4 长沙生态市建设规划重点与策略 |
| 8.4.1 防范生态风险，保障城市生态安全 |
| 8.4.2 城市空间结构与生态绿地系统建设 |
| 第9章 城市生态规划应用实例之二—温岭市居住生态小区详细规划 |
| 9.1 项目背景 |
| 9.1.1 项目概况 |
| 9.1.2 设计依据 |
| 9.1.3 设计指导原则及思想 |
| 9.2 现状诊断 |
| 9.3 设计构思 |
| 9.3.1 总体规划 |
| 9.3.2 建筑设计 |
| 9.4 生态规划设计 |
| 9.4.1 生态技术 |
| 9.4.2 生态景观 |
| 9.4.3 生态住宅 |
| 9.5 生态技术经济指标 |
| 9.5.1 生态居住小区评价指标体系的构建 |
| 9.5.2 生态、技术经济指标体系的构建 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 |
| 附录B 攻读学位期间承担的研究项目 |
| 附录C 攻读学位期间着作情况 |
| 附录D 论文插图 |
四、建设JS110-2豪华型摩托车问世（论文参考文献）
- [1]摩托车的“前生”与“今世”[J]. 黎明. 摩托车, 2013(06)
- [2]我国摩托车行业发展战略研究[D]. 李吉山. 河南科技大学, 2011(09)
- [3]基于复杂性理论的城市生态规划研究的理论与方法[D]. 焦胜. 湖南大学, 2005(07)
- [4]建设JS110-2豪华型摩托车问世[J]. 陈邦利. 摩托车技术, 2003(01)