一、人行横道线的由来（论文文献综述）
王建强[1]（2021）在《秩序》文中进行了进一步梳理问:车道中间的白色菱形图形（如图1所示）表示什么意思?答:此图形为道路交通标线中的人行横道线预告标识。当机动车驾驶人在行驶过程中看到此图形标线时,应意识到前方有人行横道线,并应立即减速慢行,同时观察道路前方是否有行人正在横穿道路。根据国家标准《道路交通标志和标线第3部分:道路交通标线》（GB 5768.3-2009）4.9.4的相关规定,在无信号灯控制的路段中设置人行横道线时,应在到达人行横道线前的路面上设置停止线和人行横道线预告标识,
江一凡[2]（2020）在《城乡结合部道路交通安全设施设置研究》文中研究说明随着我国经济飞速发展和城镇化进程的不断加快,城乡居民的出行需求持续增加,城乡结合部地区的交通安全问题日益突显。在完善道路几何设计、加强驾驶人和车辆管理的同时,科学设置交通安全设施对提升城乡结合部交通安全水平起着十分重要的作用。调查表明,城乡结合部地区交通安全设施设置数量少、设置不规范、设施之间不协调、设置标准低等问题普遍存在,严重影响了该区域的行车秩序和交通安全。基于此,论文针对典型城乡结合部路段道路交通特性和交通安全设施设置现状,进行交通安全设施设置方法及设置体系研究,为科学设置城乡结合部区域交通安全设施,减少交通事故的发生提供了必要研究基础和重要保障。本文遵循现状调查、问题分析、构建体系、应用实例、交通评价的研究思路,运用系统分析的方法开展研究。论文主要研究内容如下:一、以洛阳市洛白路K735至K743典型城乡结合部路段为研究对象,通过实地考察和交通现状调查,分析城乡结合部道路交通流运行特性和交通安全设施设置现状;二、针对近三年城乡结合部典型路段道路交通事故特征进行系统分析,确定了研究的重点隐患点段;三、结合交通冲突理论,按照功能对交通安全设施进行分类,依据交通安全设施相关的国家标准规范,提出城乡结合部地区交通安全设施设置方法,构建城乡结合部地区交通安全设施设置体系;四、运用AutoCAD软件对洛白路K735至K743路段进行交通安全设施方案设计,采用模糊综合评价方法对方案设计效果进行评价。结果表明,本文提出的交通安全设置体系可显着提升城乡结合部地区的交通安全水平。本文针对典型城乡结合部地区交通安全设施设置方法和设置体系进行了系统研究,突出了系统性和实用性,对交通安全设施设置的经济性未开展讨论,在未来工作中进一步研究。
张文倩[3]（2020）在《视残人群人行过街盲道设施的有效性研究》文中认为中国视力残疾人数众多,但城市道路无障碍设施难以满足视残人群的出行需求。由于缺乏有效的路径引导交通设施,视残人群在独立过街时存在诸多困难,表现为过街过程中踌躇不前、走偏走歪、犹豫缓行等不安全行为。人行过街盲道作为视残人士过街全过程中提供路线指引的设施,理论上而言可服务于视残人士安全、快速的过街需求,但对于其有效性仍缺乏量化评估的相关研究。本文从视残人士的出行行为角度出发,定量评估人行过街盲道设施的有效性及其影响因素,并提出该设施建设和应用的相关建议,为国内无障碍设施的建设和完善提供参考。本文通过问卷访谈获取视残人士对人行过街盲道设施有效性评价的数据,建立有序logistic模型分析其影响因素。在了解受访者个人属性和出行属性后,向受访者介绍人行过街盲道设施建设的预想情况,构建包括规范性、引导性、安全性、舒适性四方面的影响人行过街盲道有效性的评估指标体系,设计结构化访谈问卷,开展人行过街盲道设施有效性的问卷调查。基于148份有效访谈问卷数据,建立有序logistic模型探讨影响人行过街盲道设施总体有效性的因素。结果表示:视残人士普遍认为人行过街盲道设施是有效的;视残疾程度、出行频率、出行距离、出行培训、设施规范性建设与管理、设施的方向指引性等均对设施总体有效性有显着影响。为进一步探究人行过街盲道设施的有效性,本文选取实验交叉口铺设人行过街盲道开展了视残人士过街的实地试验。通过对无人机航拍视频的逐帧分析和目标追踪,获取了过街轨迹、最大偏移距离、过街速度及过街时长等过街行为特征参数;通过对陀螺仪采集的加速度数据进行计算,获取了过街步态稳定性的相关参数。由此研究了铺设人行过街盲道设施前后视残受试者的过街行为,结果表明:人行过街盲道设施可以有效引导视残人士沿直线过街,减少过街偏移和缩短过街时长,提高过街步态稳定性;人行过街盲道设施对盲视者的帮助性大于低视力者;视残受试者对人行过街盲道的设置持积极态度。最后,以问卷访谈和实地试验的调查分析为基础,从人行过街盲道的铺设与应用两个角度出发,对人行过街盲道设施规划建设管理及相关人员的培训引导提出了相关建议。
陈敏[4]（2020）在《浅谈视区视距对合理设置人行横道线的影响》文中指出随着经济社会向城镇化发展的加剧,我国的交通基础设置不断完善,道路里程数迅速上升,人行横道线的需求也越来越大,同时发生在人行横道线上及周边的事故率也不断攀升。本文尝试通过分析视区视距对行人安全横过人行横道线的影响,有针对性的提出一些提高人行横道线合理设置的建议,期望可以降低人行横道线周边的事故率。
施益平[5]（2019）在《激活城市人行横道线负空间的研究及应用》文中提出中国式过马路行为危害严重,此项设计通过视觉引导的手段,旨在激发人们自觉遵守交通法规的意识,同时利用发电人行道这种技术手段,将人们行走、踩踏、跳跃等产生的机械能直接转化为电能,服务于周边的信号灯及相关的交通设施,反作用于交通系统。通过人行道单位面积的踩点数与信号灯运行时间产生的对应关系,经由全局控制,优化交通流量,提高道路通行能力,实现全局调度。
苏文波,李琪娜,苏清河[6]（2019）在《带有右转车道阻行杆的人行横道线设计》文中提出为了减少车辆右转时视野盲区对交通安全带来的影响,消除右转车辆与人行横道线行人之间的交通冲突,发明了一种带有阻行杆的人行横道线交通灯。该交通灯通过机器视觉技术识别人行横道线上是否有行人,如发现行人,将启动气缸工作,气缸推动右转车道阻行杆抬升,形成人行横道线的保护屏障,阻止右转车辆穿越人行横道线。该设计保障了行人在人行横道线绿灯时的交通优先权,减少人车交通冲突,具有推广意义。
袁家明[7]（2019）在《基于车载近景摄影测量的道路交通标线信息自动提取方法研究》文中提出随着“互联网+”、智能交通、自动驾驶系统等行业的不断发展,人们对于车辆导航有了更高的要求。高精度的道路导航一方面能够减轻驾驶员行车压力,优化行驶路径,另一方面能够提高交通效率、减少行车事故、促进城市管理。道路导航地图数据则是车辆导航的核心组成部分,其质量直接关系到整个导航的应用。现如今,普通导航地图在精度、内容等方面逐渐无法满足市场需求,而相比而言,高精度导航地图精度更高,内容更加丰富精细,能够更加清晰反应道路的细节信息,为高层次应用提供数据支撑,例如自动驾驶的车辆定位和路径规划。道路交通标线则是道路导航地图之中的基础而必不可少数据,如何获取其信息是重中之重,然而依靠航空航天影像采集,更新周期太长,标线细节表现不明显;依靠传统测绘方法采集,费时费力,易受环境影响。因此,本文以道路交通标线为研究对象,针对其高效、精确采集的应用需求,提出了基于车载近景影像的道路交通标线信息自动提取方法,主要研究内容与成果如下。（1）参考《GB5768-2009道路交通标志标线》对道路交通标线特征进行分析和统计;将坐标方位角和坐标计算等方面知识与标线特征结合,构建道路交通标线信息提取规则。（2）对车载近景影像的道路交通标线种子点的检测和定位方法进行研究,并展示和分析实验效果,选择合适的实验方法;之后介绍基于车载立体影像的交通标线种子点的真实地理坐标计算原理,并以种子点坐标为基础,通过构建的交通标线信息提取规则推算标线其余特征点坐标。（3）使用C#编程语言,结合Arc Engine二次开发组件,实现了道路交通标线信息采集与管理的原型系统。并以南京市区部分道路的实际车载序列影像为实验数据,以采集效率、精度、几何相似度等方面实验对比人机交互式采集法和本文提出方法两者的优劣势。结果表明本文提出的方法提高了采集效率与准确度,能很好的应对遮挡、强光等复杂环境,并且采集的交通标线几何特征更好,形状更为规则。
李德旺[8]（2018）在《“正在通过人行横道”的解释与适用——贝汇丰诉海宁市警察大队道路交通管理行政处罚案评析》文中研究说明贝汇丰案生效判决认为认定行人是否"正在通过人行横道"应当以特定时间段内行人一系列连续行为为标准,而不能以某个时间点行人的某个特定动作为标准,不仅发展了《中华人民共和国道路交通安全法》（以下简称《道路交通安全法》）第47条第1款的规范内涵,也极大地影响了现实中机动车和行人在斑马线上相遇时的处理模式。根据"正在通过"的文义解释、对"正在通过人行横道"的行人行为形态及其法律效果分析,还可以补充以下三条适用规则:行人在"通过"人行横道的过程中的"自我保护行为"应当受到法律的保护;机动车遇行人正在通过人行横道,"应当停车让行"义务的履行具有主动性,机动车的主动让行义务应当采取严格标准;行人在通过人行横道的过程中,可以示意机动车先行通过,但"示意"需要具有明显的外观且仅具有相对性。此外,该案判决也引发了"人行横道"的范围、机动车让行义务的细化等一系列值得深思的法律适用问题。
王建强,祖永昶,王波[9]（2018）在《人行横道线上行人和机动车通行路权分析》文中认为为提高行人通行的安全性,规范对机动车不礼让人行横道线行为的处罚,按照目前国内相关法律法规、标准规范的有关通行路权的规定,分析归纳了人行横道线上机动车和行人的通行及避让规则,明确了非机动车通行人行横道线的规则和管理办法,最后提出了进一步规范人行横道线周边交通管理设施设置的相关建议。
邝子宪[10]（2018）在《设置人行横道需要考虑哪些条件》文中研究说明人行横道是行人和车辆冲突高发的区域,合理设置人行横道可辅助行人安全横过道路。但行人安全横过道路受多种因素影响,那么,设置人行横道需考虑哪些因素呢?交通言究社邀请到公安部道路交通安全研究中心特约专家、香港道路安全及交通工程顾问邝子宪来谈谈他的观点。说到人行横道,大家并不陌生,它是指:在
二、人行横道线的由来（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、人行横道线的由来（论文提纲范文）
（2）城乡结合部道路交通安全设施设置研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 引言 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究概述 |
| 1.2.1 国外研究概述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 2 城乡结合部道路交通现状分析 |
| 2.1 现状概述 |
| 2.2 道路特性 |
| 2.2.1 道路等级 |
| 2.2.2 道路线形 |
| 2.2.3 行车视距 |
| 2.2.4 周边环境 |
| 2.3 交通流特性 |
| 2.3.1 交通量特性 |
| 2.3.2 速度特性 |
| 2.3.3 行人特性 |
| 2.3.4 非机动车特性 |
| 2.4 交通安全设施现状 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 城乡结合部道路交通事故特征分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 交通事故车型分布 |
| 3.3 交通事故时间分布 |
| 3.4 交通事故形态分布 |
| 3.5 交通事故空间分布 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 城乡结合部交通安全设施设置体系 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 设置依据 |
| 4.3 交通安全设施设置分类及要求 |
| 4.3.1 交通安全设施分类 |
| 4.3.2 交通安全设施设置要求 |
| 4.4 城乡结合部交通安全设施设置方法 |
| 4.4.1 典型路段 |
| 4.4.2 平面交叉口 |
| 4.4.3 接入口路段 |
| 4.4.4 高速公路连接口 |
| 4.5 设置体系 |
| 5 实例应用 |
| 5.1 现状概述 |
| 5.2 交通安全设施优化设置 |
| 5.2.1 典型路段 |
| 5.2.2 平面交叉口 |
| 5.2.3 接入口路段 |
| 5.2.4 高速公路连接口 |
| 5.2.5 其他路段 |
| 5.3 方案评价 |
| 5.3.1 构建评价指标体系 |
| 5.3.2 确定评价等级 |
| 5.3.3 计算指标权重 |
| 5.3.4 方案有效性评价 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 A 早高峰流量调查表a |
| 附录 B 晚高峰流量调查表a |
| 附录 C 地点车速调查原始统计表 |
| 在学研究成果 |
| 致谢 |
（3）视残人群人行过街盲道设施的有效性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 人行盲道设施研究 |
| 1.2.2 视残人士过街特征与行为研究 |
| 1.2.3 视残人士过街无障碍设施与设备研究 |
| 1.2.4 国内外研究现状总结 |
| 1.3 研究内容及组织结构 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 论文组织结构及技术路线 |
| 第二章 基于问卷访谈的人行过街盲道有效性及影响因素分析 |
| 2.1 问卷设计与调查 |
| 2.1.1 问卷访谈对象 |
| 2.1.2 问卷内容设计 |
| 2.1.3 问卷数据采集 |
| 2.1.4 信效度检验 |
| 2.2 人行过街盲道有效性的影响因素分析 |
| 2.2.1 数据描述 |
| 2.2.2 有序多分类logistic模型建立 |
| 2.2.3 模型结果分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 基于实地试验的人行过街盲道有效性研究 |
| 3.1 实验内容 |
| 3.1.1 实验目的 |
| 3.1.2 实验仪器与设备 |
| 3.1.3 实验对象 |
| 3.1.4 实验地点 |
| 3.1.5 实验设计 |
| 3.2 实验数据采集与处理 |
| 3.2.1 过街行为特征 |
| 3.2.2 过街步态稳定性 |
| 3.2.3 过街心理特征感受 |
| 3.3 人行过街盲道实地试验结果分析 |
| 3.3.1 过街行为特征 |
| 3.3.2 过街步态稳定性 |
| 3.3.3 过街心理特征感受 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 人行过街盲道的铺设与应用建议 |
| 4.1 设施铺设建议 |
| 4.1.1 前期规划设计阶段 |
| 4.1.2 中期建设阶段 |
| 4.1.3 后期管理阶段 |
| 4.2 人员培训与引导 |
| 4.2.1 培训视残人士 |
| 4.2.2 引导其他道路使用者 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 研究总结 |
| 5.2 创新之处 |
| 5.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（4）浅谈视区视距对合理设置人行横道线的影响（论文提纲范文）
| 1 视区决定驾驶人“看得见”的广度 |
| 1.1 人 |
| (1)人是动态的。 |
| (2)人存在视觉盲区。 |
| 1.2 车 |
| (1)车辆本身对视区的限制。 |
| (2)相邻的车辆之间相互遮挡。 |
| (3)车流混杂。 |
| 1.3 路 |
| (1)路的线型。 |
| (2)“宽马路”流行。 |
| (3)限制速度。 |
| 1.4 环境 |
| (1)路侧环境。 |
| (2)路侧垃圾桶的遮挡。 |
| (3)路侧停车位遮挡。 |
| 2 视距决定驾驶人“看得见”的距离 |
| 2.1 人 |
| 2.2 车 |
| (1)车辆的前后距离影响着驾驶人的“视距”。 |
| (2)远光灯的不规范使用。 |
| 2.3 路 |
| 2.4 环境 |
| (1)恶劣天气。 |
| (2)路侧环境。 |
| 3 如何提高“视区”和“视距”来增加人行横道设置的合理性 |
| 3.1 影响“视区”和“视距”的因素无法避免的情况 |
| 3.2 影响“视区”和“视距”的因素可以避免的情况 |
（5）激活城市人行横道线负空间的研究及应用（论文提纲范文）
| 1 城市负空间的定义、类型及解决对策 |
| 1.1 城市负空间的定义 |
| 1.2 城市负空间的种类及特点 |
| 1.3 激活城市负空间的策略 |
| 2 中国式过马路现象危害及成因 |
| 2.1 中国式过马路社会危害 |
| 2.2“中国式过马路”成因剖析 |
| 3 神经网络智能系统人行横道线的策略研究 |
| 3.1 技术策略 |
| 3.1.1 视觉引导 |
| 3.1.2 人行横道线视觉引导的作用 |
| 3.2 能量采集 |
| 3.2.1 理论依据 |
| 3.2.2 技术的发展 |
| 3.2.3 技术应用 |
| 3.3 动态平衡（控制交通） |
| 3.3.1 根据实时变化行人过街数量与道路交叉口点状的联动控制 |
| 3.3.2 根据实时变化行人过街数量与城市道路线形的联动控制(绿波) |
| 3.3.3 根据实时变化行人过街数量与城市区域面状的联动控制 |
| 4 神经网络智能人行横道线系统应用意义 |
| 4.1 保障行人交通安全，缩短无效等候时长 |
| 4.2 调控黄灯时长，服务弱势群体 |
| 4.3 对于特殊建筑周边提供瞬间疏散的能力 |
| 4.4 提供交通部门实时数据 |
| 4.5 在没有信号灯的路口，提供警示作用 |
| 5 结语 |
（7）基于车载近景摄影测量的道路交通标线信息自动提取方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 车载移动测量技术研究现状 |
| 1.2.2 道路交通标线采集现状 |
| 1.2.3 研究方法总结 |
| 1.3 研究目标与内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.5 论文组织 |
| 第二章 道路交通标线特征分析与信息提取规则构建 |
| 2.1 道路交通标线国家标准分类 |
| 2.2 道路交通标线特征分析 |
| 2.3 基于道路交通标线特征的提取规则构建 |
| 2.3.1 车道边缘线坐标方位角计算 |
| 2.3.2 交通标线轮廓边缘的坐标方位角推算 |
| 2.3.3 基于种子点的交通标线特征点坐标推算 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于车载近景影像的道路交通标线信息提取 |
| 3.1 车载近景影像预处理 |
| 3.1.1 交通标线ROI提取 |
| 3.1.2 交通标线灰度化 |
| 3.2 基于车载近景影像的道路交通标线种子点定位 |
| 3.2.1 交通标线分割 |
| 3.2.2 交通标线数学形态学处理 |
| 3.2.3 交通标线边缘提取 |
| 3.2.4 交通标线特征点提取 |
| 3.3 基于车载近景影像的交通标线种子点坐标计算 |
| 3.3.1 交通标线种子点像方定位原理 |
| 3.3.2 交通标线种子点地理坐标计算 |
| 3.4 基于种子点的其余标线特征点坐标推算 |
| 3.5 交通标线信息存储 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 交通标线信息采集与管理原型系统设计与实现 |
| 4.1 原型系统总体设计 |
| 4.2 原型系统的开发与实现 |
| 4.2.1 原型系统的开发环境 |
| 4.2.2 基于ArcGIS Engine和Emgu.CV的原型系统开发 |
| 4.2.3 原型系统简介 |
| 4.3 原型系统运行实例展示 |
| 4.3.1 实验数据 |
| 4.3.2 道路交通标线提取成果 |
| 4.3.3 提取方法对比 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 研究总结 |
| 5.2 研究展望 |
| 附录A |
| 附录B |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间科研成果 |
| 致谢 |
（9）人行横道线上行人和机动车通行路权分析（论文提纲范文）
| 0前言 |
| 1 人行横道线的定义和作用 |
| 2 机动车和行人在人行横道线上的通行路权分析 |
| 3 人行横道线上机动车和行人通行路权概述 |
| 4 对公安交通管理部门的工作建议 |
| 5 非机动车通行人行横道线的管理 |
| 6 结语 |
（10）设置人行横道需要考虑哪些条件（论文提纲范文）
| 人行横道的类型有哪些 |
| 设置人行横道需考虑哪些因素 |
| 链接:国外保障“斑马线”行人通行值得借鉴的妙计 |
| 美国:设置路口停车牌做到全天候车让人 |
| 英国:行人过马路时车辆不拐弯 |
| 韩国:协同共治一举两得 |
四、人行横道线的由来（论文参考文献）
- [1]秩序[J]. 王建强. 道路交通管理, 2021(08)
- [2]城乡结合部道路交通安全设施设置研究[D]. 江一凡. 中国人民公安大学, 2020(11)
- [3]视残人群人行过街盲道设施的有效性研究[D]. 张文倩. 东南大学, 2020(01)
- [4]浅谈视区视距对合理设置人行横道线的影响[J]. 陈敏. 科技创新导报, 2020(12)
- [5]激活城市人行横道线负空间的研究及应用[J]. 施益平. 建筑科技, 2019(03)
- [6]带有右转车道阻行杆的人行横道线设计[J]. 苏文波,李琪娜,苏清河. 福建电脑, 2019(05)
- [7]基于车载近景摄影测量的道路交通标线信息自动提取方法研究[D]. 袁家明. 南京师范大学, 2019(02)
- [8]“正在通过人行横道”的解释与适用——贝汇丰诉海宁市警察大队道路交通管理行政处罚案评析[J]. 李德旺. 中山大学法律评论, 2018(01)
- [9]人行横道线上行人和机动车通行路权分析[J]. 王建强,祖永昶,王波. 中国人民公安大学学报(自然科学版), 2018(02)
- [10]设置人行横道需要考虑哪些条件[J]. 邝子宪. 汽车与安全, 2018(02)