一、关于航空器故障排除的探讨（论文文献综述）
孔旭,于得水,丁坤英,刘佩佩[1]（2021）在《航空器预测性维修技术研发应用态势分析》文中进行了进一步梳理以航空器实时数据采集、传输和分析为基础的预测性维修技术已成为业界的发展趋势之一。本文从航空器维修的技术内涵和系统定位出发,以论文和专利数据为表征,提取预测性维修研究热点,系统梳理预测性维修技术的发展现状和趋势,分析人工智能、维修自动化、无人机、工业机器人、智能供应链等新一代信息技术在航空器预测性维修中的应用。在归纳预测性维修框架和关键技术的基础上,给出航空器预测性维修技术自主化策略建议。
范有礼[2]（2020）在《高职院校航空类专业实训空间设计模式研究》文中指出随着时代的碾轮的不断的向前推进,科学技术的进步,以及产业结构的不断优化升级,社会对各类技能人才的需也呈现大规模上涨的趋势。高职院校的责任也越来越清晰,同时作为我国高等技术应用型人才的输出地也引起了社会和政府的重视。高职院校的核心场所是实训基地,实训基地顾名思义是实验和训练的场所,所以实训场所内会给不同专业的学生提供各类模拟仿真实训设备来进行理论实践和实体训练。然而目前的高职校园建设规范和实训空间的设计模式仅仅处于初级阶段,所以可进行参考的案例和规范标准不多,导致设计人员在设计实训空间和扩建校园规划上,比较困难的把握实训场所中的各类专业的尺度和比例,仅仅能通过部分生均指标来得出大概的面积,这样各类专业的实训场所往往会空间浪费或者空间紧张,给使用的人们带来了不好的体验,因此对各类高职专业进行研究是非常有必要的,不仅可以改善使用感受而且能合理的规划建设高职校园。此外,高职院校航空类专业能输出大量的航空高等技术应用型人才,而且航空类产业是高新技术产业中最具代表性的产业之一,对于航空高等技术应用型人才来说实训场所是其立身之本。然而航空专业的高职院校却没有参考建设的文件和先例,所以导致了航空类高职院校的校园规划与其他高职院校的雷同和实训空间模式的不合理,对于以上问题的研究和解决是航空类高职院校的迫切需求。本文为了研究航空类高职院校的实训空间,选取了国内比较知名的航空类高职院校的进行调查研究,从而总结其校园规划建设的不同和航空专业特有的实训空间模式。
林云茹[3]（2020）在《基于运行安全的民航维修人员工作作风影响因素及对策研究》文中进行了进一步梳理民航维修人员的工作作风是保障民航飞行安全的重要基础,但近年来因其导致的维修不当和差错问题日益凸显,如何建立优良的工作作风以确保高质高效的维修成为民航各单位的焦点工作与研究内容。本文基于国内外工作作风相关文献对工作作风的定义基础上,界定工作作风是个体在工作环境中稳定的态度及行为特点,是在个体长期工作实践过程中形成的与工作相关的固定行为模式。通过文献归纳、专家访谈修正得出民航维修人员工作作风影响因素的理论分析结果,并通过问卷调查对影响因素进行修正,利用因子分析最终得出民航维修人员工作作风的四类影响因素:个体特征因素,组织管理因素、工作因素及工作环境因素。在此基础上提出了民航维修人员工作作风影响因素的理论假设模型,并通过Amos21.0结构方程模型软件对模型的假设关系进行了验证并确定了影响程度。由检验结果可知:在个体特征因素中,职业价值观是维修人员工作作风的主要影响因素;在组织管理因素中,安全监督是维修人员工作作风的主要影响因素;在工作因素中,工作内容是维修人员工作作风的主要影响因素;在工作环境因素中,引导宣传是维修人员工作作风的主要影响因素。根据以上结果,提出了针对四个主要影响因素的民航维修人员工作作风建设的建议措施,为民航各个单位科学建设维修人员工作作风,提高安全运行基础提供了参考。
吴凌华[4]（2020）在《浅谈航空器电子仪表故障的排除策略》文中认为航空器电子仪表的主要作用是检测飞机的飞行状态及各项参数是否正常,并把检测信息传递给飞行员,使飞行员了解飞机的飞行状态,一旦发生不利情况,可以及时采取措施,避免发生飞行事故。所以,航空器电子仪表对于飞机的安全飞行有着极其重要的作用,必须高度重视航空器电子仪表的检修工作,及时排除故障,保障飞机安全飞行。下面,先讲一下航空器电子仪表的原理。
谢军[5]（2020）在《桌面式飞机虚拟维修训练系统研发》文中进行了进一步梳理我国航空业近年来发展十分迅速,航空维修是保障航空安全及运营的基础。长期以来,航空维修实践训练都依赖实体飞机或设备。受各方面条件限制,难以实现真实航空维修中的测试、故障排除等系统性或流程性工作的训练。虚拟维修训练系统能完成某些实体训练中不具备或难以开展的训练内容,同时还能和实体训练内容相互补充、虚实结合,从而丰富飞机维修训练的方式,达到更好的训练效果。此外,虚拟维修训练方式还能降低训练费用、突破环境条件限制、提高安全性和启发学员兴趣。本文在分析航空维修的特点及对比面向设计和面向训练的虚拟维修应用系统差异的基础上,对虚拟维修训练的需求进行了分析,实现了一种桌面式虚拟维修训练系统的功能和结构设计。为了实现训练系统的开发,本文研究了三维建模、碰撞检测、人机交互和训练效果评估等关键技术。对虚拟训练系统的碰撞检测中常用的球形包围盒Sphere和轴向层次包围盒AABB数学模型进行了研究和对比分析,对桌面式虚拟应用系统的人机交互范式进行了研究,建立了基于AHP的虚拟维修训练效果评估模型。完成了以A320neo飞机为核心的包括各种维修工具、设施设备和机场地形的三维模型建立,并制作模型表面贴图。在此基础上,利用Unity3D三维引擎将以上已开发的资源进行整合,设计创建训练任务场景,采用C#语言编写脚本控制程序并设计开发图形用户界面。最后,本文面向飞机维修训练实际需要,结合最新民航法规对航空维修实训的要求,实现了以A320neo飞机为训练对象的桌面式飞机虚拟维修训练原型系统开发,验证了评估模型和训练系统设计方法的有效性。
于水英[6]（2019）在《民用航空器电子仪表设备维修技术与方法探究》文中认为民用航空器电子仪表是用来保证乘客安全的重要设备,民用航空器电子仪表的正常工作能够提升航空器航行稳定性、安全性。但是在外界因素的影响下,航班飞行安全问题无法得到有效保障。对于这个问题需要借助民用航空器电子仪表精准的分析航班飞行参数。为此,文章在阐述民用航空器电子仪表基本组成和操作原理的基础上,结合当前民用航空器电子仪表应用存在的安全故障问题,为如何优化民用航空器电子仪表的使用进行策略分析。
季武强,李婷,张庆宽[7]（2019）在《计算机技术在航空培训的应用研究》文中提出论述了计算机技术运用于航空知识培训的各个阶段的主要特点,阐明与传统教学手段相比,计算机技术在航空知识培训教学中的优势。计算机技术广泛应用于航空理论培训、虚拟维护训练、程序训练、飞行技术训练等方面,各航空公司、院校、企业均在专业人员的培养过程中大量采用计算机技术。
周文剑[8]（2019）在《无人作战飞机试飞安全风险管理研究》文中进行了进一步梳理试飞是无人作战飞机研发的关键环节,是为达到产品交付前要求所进行的试验飞行,具有高风险,高损失的特性,很可能引发严重事故进而影响研发项目的进度。但目前国内在无人作战飞机试飞安全风险管理方面的研究较少。为减少试飞事故发生并提高试飞安全性,本文对无人作战飞机试飞进行了风险评估工作,以保障无人作战飞机的试飞安全。首先通过阅读大量国内外试飞文献,总结了无人作战飞机试飞研究现状然后提出了本文的研究方向。本文主要研究无人作战飞机在定型试飞中系统可靠性的风险,从无人作战飞机试飞整个流程和系统角度出发,识别并分析了可能导致试飞安全事故的风险因素,并进行了风险评估。通过风险评价计算结果,对关键风险采取了风险控制措施,建立了无人作战飞机试飞安全风险管理体系。在试飞过程中的不同阶段,采用了安全检查的方式确定无人作战飞机试飞的安全风险等级。其次对试飞系统风险进行了风险评价。通过运用模糊多属性决策方法、FTA模糊贝叶斯网络和多种算法计算模型。以某型无人作战飞机试飞为例,计算出试飞系统中的薄弱环节。经模型计算分析得出了影响试飞安全的关键子系统为动力系统。动力系统的关键项是燃烧室,并且燃烧室的薄弱环节为导向器故障。最后,根据风险评价结果,提出风险控制措施,包括飞行前,试飞和关键子系统的风险控制,以提高无人机作战飞机试飞的安全性。
徐晓[9]（2019）在《B737NG空调系统原理及故障诊断方法的研究》文中研究说明随着中国民航业的快速发展,B737NG已是民航业的主力机型。空调系统是B737NG飞机的重要系统,机队的运行平稳与否和空调系统是否正常工作有密切关系。尤其空调系统同时承载着飞机机舱增压的功能,若万米高空飞机空调系统故障,很可能造成机舱释压,存在严重安全隐患。同时空调系统也是提供机组人员和旅客舒适环境,保障电子设备正常工作的关键,因此有必要对B737NG飞机空调系统进行研究。本文对B737NG空调系统进行了详细研究,分析了空调系统的工作过程及故障机理,以及关键部件之间的故障逻辑关系。采用失效模式效应和临界性分析（FMECA）对机载制冷系统进行分析,列举了各类典型故障模式,并对传统故障排除方式进行梳理分析。同时对大量的B737NG空调系统各种参数进行采集、研究,找出参数与故障的关联因素,利用远程监控软件设置报警门槛值,对于飞机空调性能下降、故障征兆等情况设置邮件报警。通过对大量案例的解读,不断完善报警值及优化处置方式,尝试建立一套提前预警预防性排故机制,力求降低B737飞机空调系统故障对机队平稳运行带来的影响。通过历时一年多的数据采集,反复修改门槛限制值,试验论证,最终确定较为合理的报警区间,使飞机空调系统故障的提前预警成为可能,研究成果可直接使用于目前运营中的航空公司,为避免B737NG飞机空中突发空调系统故障导致飞机返航、备降等重要事件提供了技术支持,保障了旅客乘机出行安全准点,具有实际的经济效益和社会效益。针对对前文的故障分析,设计一套可行的飞机健康管理系统对飞机健康状态进行监控和管理。通过对飞行报文和人员的相关操作进行统计分析获得关键训练和验证数据;同时系统对飞行时的问题报警进行多维度的解析和多种方式的显示,方便维修团队进行事件处理和问题统计分析,提高了检修效率,进而提高飞机的安全性。
袁晶,孙远,裴宇鑫,金强[10]（2019）在《民用航空器机载系统供应商持续适航管理思考》文中研究指明针对目前我国民用航空器机载系统供应商持续适航经验不足、持续适航能力薄弱等诸多问题,本文集中就持续适航的定义、持续适航的民航规章要求、持续适航相关方职责等开展了必要的说明,并就研发阶段的持续适航要求、编制和审查持续适航文件、建立持续适航/支持运营体系等方面,对建立和提升持续适航管理能力提出了自己的思考,进一步阐明了开展持续适航管理的重要性。
二、关于航空器故障排除的探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、关于航空器故障排除的探讨（论文提纲范文）
（1）航空器预测性维修技术研发应用态势分析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 预测性维修技术框架 |
| 2 航空器预测性维修产业及研究趋势 |
| 2.1 产业趋势 |
| 2.2 研究态势 |
| 2.2.1 文献计量 |
| 2.2.2 专利分析 |
| 3 预测性维修应用进展 |
| 3.1 可穿戴维修辅助设备 |
| 3.2 机器人辅助自动化维修 |
| 3.3 智能供应链技术 |
| 3.4 数字孪生技术与PHM |
| 3.5 AHM与APUs |
| 4 预测性维修自主化发展策略 |
| 5 结束语 |
（2）高职院校航空类专业实训空间设计模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.1.1 课题来源 |
| 1.1.2 高职院校的发展 |
| 1.1.3 高职院校的特点 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.2.1 航空类专业概述 |
| 1.2.2 高职院校航空类专业实训空间 |
| 1.2.3 空间设计模式 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.3.3 研究现状总结 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.4.1 实训空间的分类及构成 |
| 1.4.2 航空类专业实训空间设计 |
| 1.4.3 航空类专业实训用房的面积配置 |
| 1.5 研究目的及意义 |
| 1.5.1 研究目的 |
| 1.5.2 研究意义 |
| 1.6 研究方法及框架 |
| 1.6.1 研究方法 |
| 1.6.2 研究框架 |
| 1.7 本章小结 |
| 2 高职院校航空类专业实训空间发展概述 |
| 2.1 高职院校航空类专业的发展概况 |
| 2.1.1 航空类专业的发展历程 |
| 2.1.2 高职院校航空类专业的现状 |
| 2.2 航空类专业实训空间的发展概况 |
| 2.2.1 高职院校航空类专业办学模式的发展概况 |
| 2.2.2 航空类专业的发展趋势 |
| 2.2.3 我国航空类专业实训空间的现状 |
| 2.3 影响实训空间建设的因素 |
| 2.3.1 教学模式 |
| 2.3.3 使用者的行为模式 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 高职院校航空类专业实训空间调查研究 |
| 3.1 调研概况 |
| 3.2 调研目的方法 |
| 3.2.1 调研目的 |
| 3.2.2 调研方式 |
| 3.3 XA航空职业技术学院北校区 |
| 3.3.1 XA航空职校概况以及规划布局 |
| 3.3.2 航空类专业概况 |
| 3.3.3 航空类专业实训空间内部平面 |
| 3.3.4 XA航空职校实训空间使用情况 |
| 3.4 XA航空职业技术学院南校区 |
| 3.4.1 XA航空职校的区位和基本信息 |
| 3.4.2 航空类专业概况 |
| 3.4.3 XA航空学院的航空实训楼平面信息 |
| 3.4.4 XA航空职校航空实训空间现状 |
| 3.5 XA航空职业技术学院东校区 |
| 3.5.1 XA航空学院东校区区位规划和现状 |
| 3.5.2 XA航空职校东校区的专业现状 |
| 3.5.3 航空类专业实训空间的平面布局 |
| 3.5.4 航空类专业实训空间的使用现状 |
| 3.6 XA航空学院(阎良校区) |
| 3.6.1 院校概况及规划布局 |
| 3.6.2 航空类专业概况 |
| 3.6.3 航空类专业实训空间的平面布局 |
| 3.6.4 XAHK学院航空类专业实训用房现状 |
| 3.7 GZ民航职业技术学院 |
| 3.7.1 GZMH职校区位图和现状 |
| 3.7.2 航空类专业概况 |
| 3.7.3 GZMH职校航空专业实训用房信息 |
| 3.7.4 GZMH职校航空类专业实训用房的使用情况 |
| 3.8 CS航空职业技术学院 |
| 3.8.1 CS航空学院区位与基本信息 |
| 3.8.2 CS职校航空类专业基本信息 |
| 3.8.3 CS航院的航空专业实训用房的平面信息 |
| 3.8.4 CS航院航空类专业实训空间使用情况 |
| 3.9 调研问卷分析 |
| 3.9.1 学生调查问卷总结 |
| 3.9.2 老师调查问卷总结 |
| 3.9.3 调研问卷汇总 |
| 3.9.4 职航空专业现状探讨和探究 |
| 3.9.5 航空专业实训空间的现存问题分析 |
| 3.10 本章小结 |
| 4 高职院校航空类专业实训空间设计及其规划研究 |
| 4.1 实训用地规划的影响因素 |
| 4.1.1 高职院校的校园规划 |
| 4.1.2 航空实训内容 |
| 4.1.3 航空专业的教学模式 |
| 4.2 高职航空专业实训用地在校园规划的演变 |
| 4.3 在校园规划中对实训用房的布置 |
| 4.3.1 实训用地与校园规划的关系 |
| 4.3.2 航空实训用地规划要素 |
| 4.3.3 机务维修实训用地布局研究 |
| 4.3.4 航空类专业实训空间在实训楼中的布局 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 高职院校航空类专业实训空间模式及设计研究 |
| 5.1 航空类专业实训空间的影响因素 |
| 5.1.1 培养模式 |
| 5.1.2 实训设备 |
| 5.1.3 管理方式 |
| 5.2 航空类专业实训空间构成及分类 |
| 5.2.1 航空类专业实训用房的概念 |
| 5.2.2 航空专业实训空间的组成 |
| 5.2.3 航空类专业实训空间设计模式的研究范围界定 |
| 5.3 航空类专业实训用房设计 |
| 5.3.1 飞机结构维修实训室 |
| 5.3.2 航空发动机维修实训室 |
| 5.3.3 飞机模拟器实训室 |
| 5.3.4 空中乘务实训室 |
| 5.3.5 航空机务外勤实训基地 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 高职院校航空类专业实训用房生均指标及其数量 |
| 6.1 航空专业实训用房数量及其研究 |
| 6.1.1 高职院校航空类专业实训用房的数量现状统计 |
| 6.1.2 对于航空类专业实训用房数量的产生影响的主导因素 |
| 6.2 实训用房的面积研究 |
| 6.2.1 对实训室面积起主导作用的要素 |
| 6.2.2 航空类专业各类实训室的面积算法 |
| 6.2.3 对航空类专业实训室面积大小建议 |
| 6.3 航空专业各类实训用房的生均指标研究 |
| 6.3.1 目前生均指标规定 |
| 6.3.2 航空类专业实训室的生均指标主导要素 |
| 6.3.3 对于调研的航空高职生均指标研究 |
| 6.3.4 .对于生均指标的调节 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论及展望 |
| 7.1 本文总结 |
| 7.1.1 航空专业校园规划布局 |
| 7.1.2 高职院校航空类专业实训空间模式及设计研究 |
| 7.1.3 航空类专业实训空间数量问题及生均指标 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 一、图目录 |
| 二、表目录 |
| 三 调研问卷 |
（3）基于运行安全的民航维修人员工作作风影响因素及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 工作作风简述 |
| 1.2.2 民航维修人员工作作风影响因素及对策研究现状 |
| 1.2.3 其他人员工作作风影响因素及对策研究 |
| 1.2.4 小结 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究目标及技术路线 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 民航维修人员工作作风影响因素分析 |
| 2.1 民航维修人员工作特征分析 |
| 2.1.1 工作内容 |
| 2.1.2 工作特点 |
| 2.2 民航维修人员工作作风影响因素分析 |
| 2.2.1 个体因素 |
| 2.2.2 组织管理因素 |
| 2.2.3 工作因素 |
| 2.2.4 工作环境因素 |
| 2.3 民航维修人员工作作风影响因素修正 |
| 2.4 基于因子分析的民航维修人员工作作风影响因素确认 |
| 2.4.1 调查问卷设计 |
| 2.4.2 样本的描述性统计 |
| 2.4.3 因子分析 |
| 第三章 民航维修人员工作作风及其影响因素关系模型构建 |
| 3.1 关系假设提出 |
| 3.1.1 个体特征因素与工作作风假设分析 |
| 3.1.2 组织管理因素与工作作风假设分析 |
| 3.1.3 工作因素与工作作风假设分析 |
| 3.1.4 工作环境因素与工作作风假设分析 |
| 3.2 假设模型构建 |
| 3.2.1 假设汇总 |
| 3.2.2 民航维修人员工作作风及其影响因素关系模型构建 |
| 第四章 问卷设计和数据分析 |
| 4.1 初始问卷设计 |
| 4.1.1 问卷设计的原则及方法 |
| 4.1.2 问卷结构 |
| 4.2 变量测量 |
| 4.2.1 个体特征因素变量设计 |
| 4.2.2 组织管理因素变量设计 |
| 4.2.3 工作因素变量设计 |
| 4.2.4 工作环境因素变量设计 |
| 4.2.5 民航维修人员工作作风的测量 |
| 4.3 初始问卷的预调查 |
| 4.4 数据收集与分析 |
| 4.4.1 问卷的发放与回收 |
| 4.4.2 问卷信度分析 |
| 4.4.3 问卷效度分析 |
| 第五章 工作作风影响因素模型验证与分析 |
| 5.1 初始假设模型 |
| 5.2 模型的评价和修正 |
| 5.3 模型结果分析 |
| 5.4 民航维修人员工作作风建设对策建议 |
| 5.4.1 因人而异塑造良好工作作风 |
| 5.4.2 组织需加强管理能力 |
| 5.4.3 依靠培训夯实维修作风建设基础 |
| 5.4.4 营造良好的作风建设氛围 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录一 |
| 附录二 |
| 作者简介 |
（4）浅谈航空器电子仪表故障的排除策略（论文提纲范文）
| 1 航空器电子仪表的原理 |
| 2 航空器电子仪表故障的类型 |
| 2.1 电子仪表元件失效 |
| 2.2 电子仪表装备故障 |
| 3 航空器电子仪表故障的检测 |
| 4 航空器电子仪表故障的排除 |
| 4.1 故障重现 |
| 4.2 故障隔离 |
| 4.3 故障排除 |
| 4.4 检测调试 |
| 5 结语 |
（5）桌面式飞机虚拟维修训练系统研发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第二章 虚拟维修训练系统设计 |
| 2.1 总体需求分析 |
| 2.1.1 航空维修的特点 |
| 2.1.2 虚拟维修训练系统特点及要求 |
| 2.2 开发环境及路线选择 |
| 2.2.1 开发环境 |
| 2.2.2 开发路线选择 |
| 2.3 开发工具选择 |
| 2.3.1 三维建模工具选择 |
| 2.3.2 三维引擎选择 |
| 2.4 训练系统内容及框架设计 |
| 2.4.1 训练系统内容设计 |
| 2.4.2 训练系统框架设计 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 虚拟维修训练系统关键技术研究 |
| 3.1 三维建模技术 |
| 3.1.1 三维建模的方式 |
| 3.1.2 多边形和曲面建模 |
| 3.2 碰撞检测技术 |
| 3.2.1 碰撞检测算法类型 |
| 3.2.2 基于图形的碰撞检测方法 |
| 3.2.3 碰撞体特点及其原理 |
| 3.3 人机交互技术 |
| 3.3.1 人机交互原理和目标 |
| 3.3.2 人机交互范式 |
| 3.4 虚拟维修训练评价方法 |
| 3.4.1 评价方法选择 |
| 3.4.2 建立评价模型 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 虚拟维修训练系统模型建立 |
| 4.1 飞机建模及贴图制作 |
| 4.2 工具建模及贴图制作 |
| 4.3 辅助设备建模及贴图制作 |
| 4.4 场景设计建模 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 A320neo飞机虚拟维修训练系统的实现 |
| 5.1 系统开发流程 |
| 5.2 Unity3D简介 |
| 5.2.1 常用基本概念 |
| 5.2.2 Unity3D界面窗口 |
| 5.3 漫游模式的实现 |
| 5.4 任务模式的实现 |
| 5.5 图形用户界面开发 |
| 5.6 系统程序调试及发布 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
（6）民用航空器电子仪表设备维修技术与方法探究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 民用航空器电子仪表基本概述 |
| 2 民用航空器电子仪表设备维修的重要性 |
| 3 民用航空器电子仪表设备故障分析 |
| 3.1 电子仪表设备元件失效分析 |
| 3.2 民用航空器电子仪表设备装备故障分析 |
| 3.3 飞机起飞、落地和超限故障 |
| 4 民用航空器电子仪表设备维修技术与方法 |
| 4.1 强化对故障的仔细观察和分析 |
| 4.2 借鉴传统航空器电子仪表维修理念和方法 |
| 4.3 应用先进的维修技术进行民用航空器电子仪表维修管理 |
| 4.4 在民用航空器电子仪表设备维修过程中强化对故障数据的应用 |
| 4.5 优化飞机运行故障排除工作 |
| 4.6 做好对飞机的换季维修 |
| 5 结束语 |
（7）计算机技术在航空培训的应用研究（论文提纲范文）
| 1 计算机航空培训 |
| 1.1 国外情况 |
| 1.2 国内发展 |
| 2 计算机航空培训的过程优势 |
| 2.1 计算机辅助航空理论培训 |
| 2.2 机务人员的虚拟维护训练 |
| 2.3 空地勤人员的操作程序训练 |
| 2.4 飞行员的模拟机训练 |
| 2.5 全流程的用户培训系统应用 |
| 3 计算机应用航空知识培训优势 |
| 3.1 培训技术优势 |
| 3.2 培训效果优势 |
| 3.3 经济优势 |
| 4 结束语 |
（8）无人作战飞机试飞安全风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究状况 |
| 1.2.1 国外研究状况 |
| 1.2.2 国内研究状况 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文主要结构 |
| 1.5 主要创新点 |
| 第2章 相关概念与分析方法 |
| 2.1 无人作战飞机试飞相关概念 |
| 2.1.1 无人作战飞机 |
| 2.1.2 试飞安全 |
| 2.1.3 无人作战飞机试飞系统 |
| 2.2 相关分析方法 |
| 2.2.1 模糊集理论分析方法 |
| 2.2.2 安全检查表分析方法 |
| 2.2.3 折衷型多属性决策分析方法 |
| 2.2.4 FTA分析方法 |
| 2.2.5 贝叶斯网络分析方法 |
| 第3章 无人作战飞机试飞安全风险识别与风险分析 |
| 3.1 无人作战飞机试飞安全事故统计分析 |
| 3.2 无人作战飞机试飞安全风险识别 |
| 3.3 无人作战飞机试飞风险分析 |
| 第4章 无人作战飞机试飞安全风险评价模型 |
| 4.1 基于安全检查表分析方法模型 |
| 4.2 基于折衷型模糊多属性决策模型 |
| 4.2.1 决策矩阵的建立与模糊化 |
| 4.2.2 建立模糊决策矩阵 |
| 4.2.3 模糊优选决策 |
| 4.3 基于FTA模糊贝叶斯网络模型 |
| 4.3.1 FTA转化贝叶斯网络 |
| 4.3.2 BN根节点先验概率 |
| 4.3.3 BN条件概率表 |
| 4.3.4 BN网络概率推理 |
| 4.3.5 根节点重要度 |
| 第5章 无人作战飞机试飞安全风险评价实证 |
| 5.1 试飞安全风险状态 |
| 5.2 试飞子系统风险评价 |
| 5.3 试飞关键子系统风险评价 |
| 第6章 无人作战飞机试飞安全风险防范与风险控制 |
| 6.1 无人作战飞机试飞安全风险防范 |
| 6.2 无人作战飞机试飞安全风险控制 |
| 6.2.1 试飞流程安全风险控制 |
| 6.2.2 系统薄弱环节风险控制措施 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表(含录用)的学术论文 |
（9）B737NG空调系统原理及故障诊断方法的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 飞机空调系统概述 |
| 1.2 空调系统故障研究现状 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第2章 飞机空调系统故障模式影响分析 |
| 2.1 飞机空调系统 |
| 2.1.1 分配系统 |
| 2.1.2 制冷系统 |
| 2.1.3 加温系统 |
| 2.1.4 设备冷却系统 |
| 2.1.5 温度控制系统 |
| 2.1.6 增压系统 |
| 2.1.7 主要故障分析 |
| 2.2 故障模式影响及危害分析——FMECA |
| 2.2.1 FMECA介绍 |
| 2.2.2 FMECA应用 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 空调制冷系统与故障排除法 |
| 3.1 空调制冷系统概述 |
| 3.1.1 冲压进气部件 |
| 3.1.2 空气循环机 |
| 3.1.3 主/次散热器和集气/扩压组件 |
| 3.1.4 温控活门/备用温控活门 |
| 3.2 空调制冷系统工作原理 |
| 3.3 飞机故障排除流程 |
| 3.4 空调制冷系统故障排除分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于数据平台的故障排除方法研究 |
| 4.1 译码及报文监控原理 |
| 4.2 空调制冷系统参数监控 |
| 4.2.1 参数合理区间及报警门槛值设置原则 |
| 4.2.2 参数合理区间及报警门槛值确立 |
| 4.3 监控报文实例与解读 |
| 4.4 监控报文的优化 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 飞机健康管理系统设计 |
| 5.1 设计思路 |
| 5.2 研究方案 |
| 5.2.1 空调系统样本库构建 |
| 5.2.2 空调系统故障诊断技术 |
| 5.2.3 空调系统健康指数评估方法 |
| 5.2.4 空调系统健康预测方法 |
| 5.3 系统架构设计 |
| 5.3.1 数据采集模块 |
| 5.3.2 数据存储模块 |
| 5.3.3 前端展示模块 |
| 5.3.4 前端操作模块 |
| 5.3.5 数据统计模块 |
| 5.3.6 数据展示分析模块 |
| 5.3.7 AI故障诊断系统 |
| 5.4 数据库设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 研究总结 |
| 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、关于航空器故障排除的探讨（论文参考文献）
- [1]航空器预测性维修技术研发应用态势分析[J]. 孔旭,于得水,丁坤英,刘佩佩. 航空工程进展, 2021(02)
- [2]高职院校航空类专业实训空间设计模式研究[D]. 范有礼. 西安建筑科技大学, 2020(01)
- [3]基于运行安全的民航维修人员工作作风影响因素及对策研究[D]. 林云茹. 中国民航大学, 2020(01)
- [4]浅谈航空器电子仪表故障的排除策略[J]. 吴凌华. 电子世界, 2020(08)
- [5]桌面式飞机虚拟维修训练系统研发[D]. 谢军. 中国民用航空飞行学院, 2020(12)
- [6]民用航空器电子仪表设备维修技术与方法探究[J]. 于水英. 内燃机与配件, 2019(24)
- [7]计算机技术在航空培训的应用研究[A]. 季武强,李婷,张庆宽. 2019航空装备服务保障与维修技术论坛暨中国航空工业技术装备工程协会年会论文集, 2019
- [8]无人作战飞机试飞安全风险管理研究[D]. 周文剑. 沈阳航空航天大学, 2019(04)
- [9]B737NG空调系统原理及故障诊断方法的研究[D]. 徐晓. 西南交通大学, 2019(04)
- [10]民用航空器机载系统供应商持续适航管理思考[A]. 袁晶,孙远,裴宇鑫,金强. 第八届民用飞机航电国际论坛论文集, 2019