一、第三方物流——铁路的持续发展之路（论文文献综述）
马小林[1]（2021）在《格尔木滨铁储运公司经营模式创新及战略转型研究》文中研究表明为全面推动和促进非运输业发展,提升产业规模和市场竞争力,中国铁路青藏集团有限公司出台了《青藏集团公司关于全面推动和促进非运输业发展的指导意见》,指出促进非运输业深度融入市场,拓展经营领域,打造优势产业,实现质量更优、效率更高、效益更好。然而,格尔木滨铁储运公司作为青藏集团公司下属的非运输企业,近年来的经营收入和利润连年下降。如何抓住国家、国铁集团以及青藏集团公司对物流产业大发展带来的机遇,打造核心竞争力,找准适合格尔木滨铁储运公司发展的经营模式和经营战略是当前亟待解决的问题。本文首先介绍了格尔木滨铁储运公司的经营现状,分析了公司现有的经营模式和经营体系,指出了公司当前存在员工整体素质较低、对运输主业的依赖性太强、业务结构和营收项目单一、管理的有效性不足、设施设备落后以及管理体制需要转变等问题。通过借鉴几种典型的铁路物流公司经营模式,在实地调查滨铁公司周边铁路和物流市场情况的基础上,对公司经营项目进行调整,在专用线租赁、仓储以及装卸业务的基础上,拓展商贸和第三方物流业务,重构了利润来源和公司经营体系。运用SWOT分析方法,提出了公司转型发展战略。经过研究分析,得出结论:格尔木滨铁公司应该选择扩张战略,即在格库铁路茫崖站和花土沟站新建货场,在兰州局东川站和阿克塞站开辟经营基地,同时,强化内部管理,加大装卸设施设备和物流信息化建设投入,以优质的服务增加市场份额,提高公司的竞争力。图33幅,表10个,参考文献39篇。
李敬茹[2]（2021）在《中俄物流产业合作研究》文中认为20世纪90年代以来,以信息技术革命为中心的现代高新技术迅猛发展,经济全球化趋势越发明朗,各国之间的经济、文化交流日益增多。物流作为打破地域界限的有效手段,反映了一个国家和地区经济的综合配套能力和社会化服务程度,物流产业的发展水平也成为衡量经济发展水平高低的重要标准之一。中俄两国互为最大邻国,在许多领域有着良好的合作基础。对中俄物流产业合作进行研究,符合双边经济发展需求,具有重要的现实意义。本文围绕中俄物流产业合作,首先剖析两国物流产业合作的现实基础,着重研究中俄货物运输和以口岸城市为代表的物流基础设施建设状况,紧接着对中俄物流产业合作面临的主要风险进行预判,提出降低风险的对策建议,最后展望中俄物流产业合作的未来前景,关注合作发展新动态。
谢均[3]（2020）在《G公司煤炭物流园区的盈利模式研究》文中研究指明煤炭作为我国最主要的一次性能源,受去产能政策及地理分布的影响,我国煤炭跨区域运输现象愈发明显,整合煤炭资源向产运销一体化转型,建设大型现代煤炭物流园区规划已成为社会物流产业总规划的重要内容。但是,由于近几年各地盲目建设煤炭物流园区,煤炭和物流资源都内耗严重,对物流园区的盈利模式建设也尚未摸索出一套较为完善的体系。G公司自成立以来,一直专注于现代煤炭物流园区的建设,是一家极具代表性的混改制煤炭物流企业,受经济增速放缓及煤炭供给侧改革影响,G公司面临着很大的经营困难,如何规划、实施物流园区的盈利模式,对公司的生存与持续发展极为关键。因此,本文以G公司煤炭物流园区作为研究对象,对其盈利模式展开了深入分析。本文综合运用文献研究法、现场调查法、财务分析法,以盈利模式四大组成要素为框架,提出了G公司煤炭物流园区的实施建议。首先,针对本文的研究背景及研究意义,结合国内外物流园区相关研究综述,提出了论文研究的内容和方法。然后,对盈利模式的相关理论知识进行了阐述,分析出了盈利模式由利润源、利润点、利润杠杆和利润屏障4要素组成,并对物流园区的概念、特征等进行了归纳,为论文的研究奠定了理论基础。其次,以G公司概况为切入口,介绍了G公司煤炭物流园区的项目背景、基本情况、区域优势、辐射范围等,并对该园区的功能建设和社会效益作出了进一步阐述。然后,通过对物流园区的盈利模式以四大组成要素为框架进行了深入剖析,分别分析出了园区利润源、利润点、利润杠杆、利润屏障存在的方面,并对物流园区从投资、收入和成本估算三个维度进行了物流园区盈利模式的可行性论证,并根据园区的不同生长周期对盈利模式做出了选择。最后,按照盈利模式的组成要素分别对物流园区盈利模式提出了具体的实施建议。同时,希望本文的研究能对公司未来发展起到辅助性作用,并对其他新兴煤炭物流公司提供一定参考意义。
戴盼倩[4]（2020）在《成本导向型城乡一体化物流网络构建与运作研究》文中研究表明过去我国大部分地区的城乡商品配送以一种零散、间歇性、小范围的方式存在,具有较大的随意性与不稳定性。随着乡村振兴战略的实施、城乡融合发展的推进,以及城乡商品流通规模的扩大,新的适应现代城乡经济社会发展需要的城乡一体化物流网络建设迫在眉睫。同时,鉴于城乡一体化物流网络能否真正建成与顺畅运转的关键在成本,当前亟需以成本为导向进行网络构建与运作,以期探索出低成本、高效率与高效益的城乡一体化物流网络。但实现该目标还有一些关键科学问题没有解决,如:网络规划模型构建,网络运作模式、业务流程和组织协调机制设计,保障网络运行的对策思考等。据此,本文在成本管理理论、城乡融合理论、物流网络规划理论、精益运营理论的指导下,综合运用文献分析、实地调研、博弈论与运筹学建模、系统动力学仿真等方法,开展了成本导向型城乡一体化物流网络构建与运作研究,主要工作和结论如下:（1）进行了成本导向型城乡一体化物流网络的理论研究。首先,根据文献分析和实地调研,总结发现城乡一体化物流网络还存在基础设施网络不完善、现代化发展水平较低、城乡对接困难、服务能力不足等问题。其次,提出了成本导向,这既是一种目标导向,强调系统成本最优,又体现了事前规划的战略思维。最后,分析了城乡一体化物流网络的建设与运行成本,明确成本的发生点与控制方法;在此基础上,运用成本决策理论、成本领先战略、精益运营理论等分析了成本导向的具体要求,认为成本导向型城乡一体化物流网络的构建与运作应具备系统科学性与高智能水平,符合规模化、组织协调化趋势。（2）构建了成本导向型城乡一体化物流网络的规划模型。首先将网络形态定义为多枢纽单分配二级混合轴辐式网络,结合轴辐网络建模方法建立了一种以运输成本、环境成本、生鲜农产品损耗成本和枢纽节点建设成本加和最小为目标函数,以枢纽节点选址、指派关系、直通路径规划为决策变量,包括混合轴辐网络约束、单分配约束、枢纽节点数量约束的城乡一体化物流网络模型,并设计了禁忌搜索算法求解。然后,将该模型应用到宁镇扬成本导向型城乡一体化物流网络构建。结果表明,本文建立的网络模型能够给出适应分散需求的、经济的、具体可行的网络构建方案,在一定程度上可为网络的构建实践提供理论支持。（3）设计了成本导向型城乡一体化物流网络的运作方案。这部分主要研究了以成本导向运作城乡一体化物流网络所要解决的几个关键问题。其一,提出了一种1+N聚合运作模式。该模式以共同利益为出发点,通过一个核心网络运营企业与N个相关主体的多级协同来实现N种资源的集中调配与N个任务的统一决策,进而扩大网络运行效益,其本质是一种主体与资源的集聚整合。其二,设计了综合考虑成员边际贡献、资源投入效率、风险承担情况、综合实力和任务完成质量的二阶段利益分配机制,来协调网络核心运营企业与聚合的N个小微物流企业之间的联盟关系。其三,运用共同代理理论构建了城、乡物流需求方合作与不合作两种情形下的激励机制模型,来协调两类异质需求方与网络运营方之间的共同代理关系。其四,研究了如何进行城乡一体化物流网络业务流程的数字化改造,给出了具体的云物流平台体系架构、运行原理和运行流程。（4）仿真了成本导向型城乡一体化物流网络运行。通过对成本导向型城乡一体化物流网络的运行系统分析和SD模型构建,仿真了处理工业品与处理生鲜农产品两种情景下的网络运行过程,验证了网络运作方案的有效性。仿真结果表明:网络运转效率、物流供给短缺、物流服务水平、物流成本、网络核心运营企业与需求企业发展、网络构建、网络运作等相互作用、彼此制约,共同决定了城乡一体化物流网络的运行状态。其中,网络运转效率是最关键的因素,若运转效率较低,则会产生物流供给短缺,并由此增加物流成本与阻碍相关企业增收。运作方案对网络运行结果的影响,也是通过改善网络运转效率,进而提升网络服务能力、减少物流供给短缺来实现。（5）提出了成本导向型城乡一体化物流网络运行的保障对策。为保障网络构建与运作方案的落地及优化城乡物流的发展环境,提出从完善城乡基础设施、奠定建设基础,培育壮大城乡物流主体、提高自生能力,鼓励技术创新与应用、突破业务瓶颈,建立健全政策法规、优化发展环境,扩大城乡物流需求、增强运行动能五个方面建立成本导向型城乡一体化物流网络的运行保障体系。
白海天[5]（2020）在《武汉Y物流有限公司竞争力提升策略研究》文中指出近年来,随着互联网和现代物流技术的发展,物流产业在经济中的重要性愈加明显。2020年物流产业产值在国内生产总值中的占比达7.5%。港口物流产业的发展不仅提高了物流服务能力,提升了民生质量,同时也为经济增长做出了重要贡献。但是在马太效应的作用之下,行业力量向头部港口物流公司集中,加之2020年新冠疫情爆发,国内外物流环境不同程度的管控和封锁,中小港口物流企业在市场竞争中不断承压。因此,思考如何提升中小港口物流企业的核心竞争力,就显得尤为重要。基于此背景,本文的研究目的主要为以下几点,第一,通过分析港口物流行业的内外部环境,探寻武汉Y物流有限公司发展的外部机遇与风险,为武汉Y物流有限公司的长远发展确立方向;第二,分析武汉Y物流有限公司目前存在的问题,并根据公司的特点与比较优势制定竞争力优化策略;第三,尝试将武汉Y物流有限公司研究的个性成果转化为共性成果,对中小港口物流企业竞争力提升路径进行普适性研究。根据研究目的,本文首先利用文献分析法,借鉴了国内外学者在港口物流企业发展问题上的不同方面的研究,并汲取了学界的优秀研究成果,通过总结学者们的成功经验与研究中的不足之处确立了文章的写作方向。然后,对港口物流的相关概念进行了界定,并对相关理论进行了阐述,为文章打下了理论基础。接下来,以武汉Y物流有限公司为案例,分别从内外部环境出发,在外部环境方面,立足于物流产业整体,在理论的支撑下把握港口物流产业外部发展现状及趋势,分析出港口物流产业发展的机遇和风险,并通过PEST分析指出了武汉Y物流有限公司竞争力提升策略优化的有效性与必要性;在内部环境方面,立足于武汉Y物流有限公司的现实发展状况,对公司的经营状况、内部资源以及潜在竞争对手的情况进行分析。最后通过波特五力模型总结出公司应采取措施提升竞争力的方向。紧接着,在第四部分对武汉Y物流有限公司存在的问题进行了分析,发现武汉Y物流有限公司存在一系列问题,如人力资源水平较低、运营效率不足、产品与服务质量不高、质量管理机制不完善、缺乏技术创新能力以及市场定位模糊等问题。最终,根据发现的问题在第五部分有针对性地提出了相应的优化建议,即武汉Y物流有限公司应当通过优化人才培养机制,加强人才激励力度,提升人才竞争力;简化运营流程,提升运营流程效率,增强成本竞争力;通过组织结构优化提升内部管理水平,加强管理能力;积极推动智慧物流技术应用,加强技术创新竞争力;通过企业运营模式改革,形成品牌特色,增强差异化竞争力。通过采取这一系列措施,武汉Y物流有限公司的竞争力得到了进一步挖掘,包括在人资管理、运营模式、管理体系、科技运用、品牌服务的各个方面,有利于公司在疫情后突破旧有的发展模式的桎梏,在激烈的市场竞争中取得长远发展。本文的创新之处主要在于,其一,不同于一般学者研究大港口物流企业的视角,本文以武汉Y物流有限公司这一中小港口物流公司为研究对象,更加重视中小港口物流企业的发展问题;其二,将宏观视角与公司的具体情况相结合,把握市场环境及政策趋势和导向,分析港口物流企业可以为之利用的机遇;其三,提出了港口物流企业竞争力提升策略优化的具体举措,这对于助力相关企业与产业的发展,具有丰富的现实价值。
王泽森[6]（2020）在《铁路货物城市物流配送研究 ——以石家庄市铁路货物配送为例》文中研究指明近年来,伴随着铁路货运量增加,也出现了一些困难和问题,尤其是铁路集货难的问题。铁路集货问题一般要涉及城市物流配送,解决铁路集货的问题离不开城市道路运输,城市道路运输又涉及到运输模式选择以及路径选择,因此需要对铁路货物城市物流集货全过程进行优化,改善城市道路交通网络相关的配送过程,从而提高货物运输效率。本文主要考虑在帮助铁路货物站完成集货任务为基础的情况下,以最低的价格以及最短的时间来完成城市物流配送的任务,来解决铁路运输领域集货难这个长期问题,提高铁路货物运输效率,这对我国铁路运输具有重要意义。本文基于铁路货物运输集货问题的现实需求,结合城市物流配送与铁路货物运输的特点,分析了城市物流配送与铁路货物运输集货之间的关系,提出了铁路货物城市物流配送优化的问题:在物流节点确定的情况下,优化铁路货物物流配送包括物流配送模式选择和路径优化。基于时间成本建立了关于城市物流配送中的第三方物流和自营物流的获益计算模型,通过计算现阶段两个模式的获益情况,来比较哪种配送模式更加适合铁路企业。利用限制性非线性规划方法建立了铁路货运城市物流配送路径优化模型,并分析论证了利用遗传算法对模型进行求解的可行性。以石家庄货运中心的铁路货物城市物流配送为例,在明确出收货点以及与铁路货运站的间距以及相应的道路畅通度的情况后,考虑了收货点时间需求以及铁路货物站时间窗的约束的基础上,使得货运成本最低,并应用遗传算法对路径优化模型进行求解,验证了模型的实用性和有效性。
张曦予[7]（2020）在《“互联网+”背景下金象物流有限公司运营模式研究》文中研究表明现代物流业是国民经济的动脉和基础产业,是推动未来经济发展新的增长点和重要力量。当前“互联网+”的发展趋势不可逆转,未来物流企业的发展必然与互联网相融相通。“互联网+”的发展潜力无限,为物流企业的发展提供了多种可能,特别是“互联网+”技术的不断推陈出新,有利于物流企业技术管理体系的更新换代,促进产业的优化升级;也可能出现物流企业难以适应新技术的迅速变化,最终被新兴的物流模式所取代。当前,物流企业只有紧紧抓住“互联网+”带来的发展机遇,准确把握“互联网+”的技术特点,将其融入到企业的运营模式中,才能实现“互联网+”与物流企业互利共赢。因此,在“互联网+”背景下如何选择相适应的运营模式,加快转型升级,增强核心竞争力,成为现代物流企业需要面临的重要选题。本文以现代物流发展前沿为导向,以物流相关基础理论研究为支撑,以金象物流公司运营模式为研究对象,通过研究当前“互联网+”背景下现代物流企业与互联网技术融合发展趋势及特点,结合金象物流公司运营状况,分析得出该公司运营模式存在的突出问题有:运营生产范围受限、服务质量明显偏低、电商平台发展缓慢、管理模式不够科学。分析存在问题的主要原因是:市场定位不尽合理、客户需求认识不到位、信息平台建设重视不足、专业运营管理人才缺乏。针对存在的问题并分析原因,提出了有关对策建议即:利用互联网现代化技术,建立物流信息共享平台,打造共享物流;完善电子商务平台,打造电商物流;转变观念创新服务,打造定制物流;依托自贸区优势,打造跨境物流等运营模式提升公司运营水平;同时要加快建立完善的物流服务体系、物流决策支持系统、优质的电商发展环境、全方位的公司监管制度等保障措施确保运营模式落地见效。
姜振宇[8]（2020）在《BL公司物流管理现状及改进措施》文中指出伴随着国内煤炭资源分配不平衡等因素的影响,煤炭深加工产品的跨区域运输等工作的开展得到了较多大型煤炭集团企业的重视。BL公司近几年发展迅速,煤炭物流综合竞争力不断提高,公司管理者也致力于充分投入资源来进行物流管理的改进。虽然目前公司的物流管理取得了一定成绩,但是不可忽视物流服务效率低下、运输成本较高、信息化建设不够充分等问题,BL公司迫切需要通过有效的途径来实现物流管理的改进。本文结合BL公司物流管理活动存在的问题,基于国内外专家学者的研究现状及物流管理改进的相关理论,从多个角度提出了 BL公司物流管理改进的策略及保障措施。希望能够使BL公司物流管理水平提升,为公司的持续发展带来帮助。本文首先对煤炭企业物流管理的背景、本文研究的理论与现实意义等内容进行总结,基于国内外专家学者关于物流管理改进的相关文献梳理,总结国内外专家学者的研究观点,明确了本文的研究内容及方法,对于物流管理改进的相关概念进行总结,并基于现代物流管理理论、第三方物流管理理论的梳理,为本文研究提供理论支撑;结合BL公司的实际情况,对公司物流活动开展的现实情况进行分析,并从多个角度总结公司物流管理过程中存在的困境,发现目前BL公司物流管理活动中仍旧存在一些问题,包括组织设置专业性差、仓储管理亟待改进、物流合作不够紧密、信息技术支持不足等等,公司迫切需要通过有效的途径来实现物流管理改进。针对问题,本文从多个角度提出了BL公司物流管理的改进策略,基于物流管理改进目标,从组织改进、仓储改进、第三方物流改进、信息技术改进等方面致力于构建科学的物流管理改进体系。同时本文也从人力资源保障、企业文化保障、成本控制保障等方面提出物流管理策划改进的保障措施。希望能够使BL公司物流管理水平提升,为公司积极参与煤炭市场竞争活动带来帮助。针对BL公司物流管理改进的目标,从多个角度提出了物流管理改进的策略及了 BL公司物流管理改进的保障措施。本文通过对BL公司物流管理存在的问题进行总结,能够唤醒公司管理者的忧患意识,使公司管理者对于物流管理改进的重视程度进一步提高。针对问题,本文从不同角度提出了 BL公司物流管理改进的对策建议及保障措施,通过本文所提出的对策建议,BL公司能够对自身的物流管理活动进行进一步调整与改进。由此有效地提升公司的物流管理水平,对于公司的持续发展将产生显着帮助,所以本文研究对于BL公司是具有一定现实意义的。
方钢峰[9]（2020）在《陕西物流业竞争力评价与提升策略研究》文中研究表明陕西物流业在近年来得到了较为全面的发展,产业布局基本形成,形成了系统的物流产业体系。但就目前陕西物流业的竞争力水平看,其缺乏竞争优势,因此如何客观评价衡量陕西物流业竞争力水平,依据竞争力评价结果提出物流业竞争力提升策略尤为重要。本文针对陕西物流业发展的现状特征,通过对陕西物流产业的竞争力表现、影响因素进行分析,构建了陕西物流业竞争力评价指标体系,指标体系以产业资源、产业产出、知识创新、产业环境、服务整合能力五个要素为一级指标,并利用德尔菲法进项专家意见调研,形成了5个一级指标,17个二级指标的陕西物流业竞争力评价指标体系。进而使用AHP层次分析法对指标进行赋权。通过建立陕西物流业竞争力评价指标体系,本文设计具体竞争力评价方法,对陕西物流业的发展进行调研,收集评价数据并对数据进行标准化,完成对陕西物流业竞争力的评价。陕西物流业竞争力评价结果显示,陕西物流业存在基础设施短板、创新成果转化率低以及运输服务方式发展不均衡的问题。针对陕西物流业竞争力存在的不足,本文提出提升陕西物流业竞争力需要强化仓储建设管理,招商引资与本地企业培育,补齐基础短板;强化企业与科研单位合作,提升科研成果转化率,推动航空物流服务四项策略。从而推动陕西物流业竞争力综合提升,促进陕西物流业高效发展。
翟梅[10]（2020）在《F汽车公司第三方物流管理优化研究》文中提出近年来,中国汽车的产销量急剧增长,汽车物流成为了我国经济的重要增长点。随着汽车行业竞争的日益激烈,汽车物流已被众多汽车制造企业作为可挖掘潜力、提高竞争力的最佳途径。物流外包也以其能降低运作成本、强化核心竞争力、加速组织重构、提高企业的反应速度等优点而迅速成为一种新的汽车制造企业经营战略。从国内外汽车行业的发展趋势看,第三方物流模式将成为主导型物流模式。本文从汽车整车物流的特点出发,以F汽车公司为例研究了基于第三方物流的汽车整车物流运作模式优化问题。F汽车公司是一家典型的汽车制造合资生产销售企业,公司现有一流的焊装、涂装、总装生产车间以及先进的汽车生产技术,有一流的产品质量和高端技术研发,产品生产成本不断降低。然而,如今汽车市场激烈竞争,F汽车公司的整车物流己成为整车销售的瓶颈制约:不断上涨的整车物流成本,导致整车销售总成本日益扩大;低效落后的整车运输第三方物流服务水平,严重影响了整车交付质量和数量。第三方物流现有的服务,不但没有提升客户对F汽车公司商品车满意度,而且逐渐影响F汽车公司己建立起来的品牌形象,直接影响商品车的市场销售。面临这样的形势,如何优化调整F汽车公司第三方物流服务提升公司产品核心竞争力和销售效益,是本文深入研究的内容。本文以F汽车公司第三方物流为研究对象,在收集、整理和汇总有关第三方物流相关文献基础上,分析F汽车公司第三方物流发展现状及存在问题,提出了F汽车公司第三方物流管理的优化方案。首先,文中介绍了第三方物流的研究背景和研究意义、国内外学界研究的现状、本文的研究目标和内容及采用的研究方法等;其次,在总结分析第三方物流的相关理论和国内发展状况的基础上,深入研究F汽车公司第三方物流发展现状和存在问题,提出了F汽车公司第三方物流管理优化管理模式与方法,包括优化库存结构、优化整合信息系统、制定各环节详细流程、制定整车承运商管理及办法细则和提升客户服务水平,并预测了F汽车公司第三方物流管理优化的预期效果。本文对第三方物流管理进行了深入分析和研究,为第三方物流提供了一系列的优化改善方案,通过优化方案达到对第三方物流精益化管理,F汽车公司提高自身核心竞争力、运输成本降低等使得F汽车公司持续发展。
二、第三方物流——铁路的持续发展之路（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、第三方物流——铁路的持续发展之路（论文提纲范文）
（1）格尔木滨铁储运公司经营模式创新及战略转型研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究思路 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 关于铁路物流发展的研究 |
| 1.3.2 关于铁路物流企业经营模式的研究 |
| 1.3.3 关于企业发展战略的研究 |
| 1.4 研究目的和主要工作 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 主要工作 |
| 2 公司经营现状及存在的问题 |
| 2.1 公司经营模式和体系 |
| 2.1.1 公司经营模式 |
| 2.1.2 公司经营体系 |
| 2.2 经营现状分析 |
| 2.2.1 近几年经营收入情况 |
| 2.2.2 近几年运量情况 |
| 2.2.3 运量下降的原因 |
| 2.3 现有经营模式存在的问题 |
| 2.3.1 员工整体素质较低 |
| 2.3.2 对运输主业的依赖性太强 |
| 2.3.3 业务结构和营收项目单一 |
| 2.3.4 管理的有效性不足 |
| 2.3.5 设施设备落后 |
| 2.3.6 管理体制需要转变 |
| 2.4 小结 |
| 3 经营模式创新研究 |
| 3.1 经营模式的含义 |
| 3.2 铁路物流公司的几种典型经营模式 |
| 3.2.1 提供仓储型服务的经营模式 |
| 3.2.2 提供流通加工服务的经营模式 |
| 3.2.3 基于货运站场开展商贸业务的经营模式 |
| 3.2.4 开展第三方物流业务的经营模式 |
| 3.3 滨铁公司经营模式和体系的创新 |
| 3.3.1 需求特征分析 |
| 3.3.2 调整经营项目 |
| 3.3.3 经营模式创新 |
| 3.3.4 重构经营体系 |
| 3.4 小结 |
| 4 格尔木滨铁储运公司经营战略转型研究 |
| 4.1 相关理论介绍 |
| 4.1.1 内部环境分析方法 |
| 4.1.2 外部环境分析方法 |
| 4.2 公司内外部环境分析 |
| 4.2.1 内部环境分析 |
| 4.2.2 公司外部环境分析 |
| 4.3 备选战略方案制定和评估 |
| 4.3.1 制定备选战略方案 |
| 4.3.2 备选战略方案评估 |
| 4.3.3 扩张发展战略措施制定 |
| 4.4 战略目标及路径 |
| 4.5 小结 |
| 5 重点措施研究 |
| 5.1 强化内部管理 |
| 5.2 努力开拓物流市场 |
| 5.3 完善物流网络布局 |
| 5.4 加大设施设备投入力度 |
| 5.5 小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）中俄物流产业合作研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Аннотация |
| 绪论 |
| 第一章 中俄物流产业合作的现实基础 |
| 第一节 中俄物流产业合作的经济基础 |
| 一、中俄经济状况分析 |
| 二、中俄经贸合作分析 |
| 第二节 中俄物流政策及国际化发展 |
| 一、中国物流发展的相关政策 |
| 二、俄罗斯物流发展的相关政策 |
| 三、中俄物流政策的国际化对接 |
| 第三节 中俄海关合作的深化 |
| 一、双边协议下的中俄海关合作 |
| 二、多边协议下的中俄海关合作 |
| 本章小结 |
| 第二章 中俄物流产业合作状况 |
| 第一节 中俄物流运输的主要合作方式 |
| 一、陆路运输 |
| 二、水路运输 |
| 三、航空运输 |
| 四、管道运输 |
| 五、多式联运 |
| 第二节 中俄边境口岸物流体系建设 |
| 一、中俄边境口岸分布 |
| 二、中俄对应边境口岸物流体系建设 |
| 三、中俄边境口岸物流体系建设的问题 |
| 本章小结 |
| 第三章 中俄物流产业合作的主要风险及降低风险的对策建议 |
| 第一节 中俄物流产业合作面临的主要风险 |
| 一、政治风险 |
| 二、经济风险 |
| 三、社会责任风险 |
| 四、不可控风险 |
| 第二节 降低中俄物流产业合作风险的对策建议 |
| 一、加强中俄政治互信 |
| 二、加强中俄金融合作 |
| 三、加强物流人才培育 |
| 四、加速绿色物流发展 |
| 五、加速智慧物流发展 |
| 本章小结 |
| 第四章 中俄物流产业合作的新动态与未来前景 |
| 第一节 中俄物流产业合作的新动态 |
| 一、中俄物流信息平台建设逐步完善 |
| 二、中俄物流、贸易、制造业联动发展 |
| 三、中俄跨境电商物流服务能力持续提升 |
| 四、中俄第三方物流不断发展 |
| 第二节 中俄物流产业合作的未来前景 |
| 一、中俄物流产业合作适逢机遇期 |
| 二、中俄物流产业合作空间广阔 |
| 本章小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文 |
（3）G公司煤炭物流园区的盈利模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究问题 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究问题 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关研究综述 |
| 1.3.1 国外相关研究综述 |
| 1.3.2 国内相关研究综述 |
| 1.4 研究内容及研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第二章 理论基础及概念界定 |
| 2.1 盈利模式的相关理论 |
| 2.1.1 盈利模式的概念 |
| 2.1.2 盈利模式的理论基础 |
| 2.1.3 盈利模式的组成要素 |
| 2.2 煤炭物流园区的基本理论 |
| 2.2.1 煤炭物流园区的概念 |
| 2.2.2 煤炭物流园区的特征 |
| 2.2.3 煤炭物流园区的分类 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 G公司煤炭物流园区现状 |
| 3.1 G公司概况 |
| 3.2 G公司煤炭物流园区的概况 |
| 3.2.1 项目背景 |
| 3.2.2 区域优势 |
| 3.3 G公司煤炭物流园区的功能建设 |
| 3.4 G公司煤炭物流园区的社会效益 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 G公司煤炭物流园区盈利模式的设计分析及选择 |
| 4.1 G公司煤炭物流园区盈利模式的设计原则 |
| 4.2 G公司煤炭物流园区盈利模式的分析 |
| 4.2.1 利润源 |
| 4.2.2 利润点 |
| 4.2.3 利润杠杆 |
| 4.2.4 利润屏障 |
| 4.3 G公司煤炭物流园区盈利模式的财务分析 |
| 4.3.1 投资估算 |
| 4.3.2 成本估算 |
| 4.3.3 收入及税金估算 |
| 4.3.4 煤炭物流园区的财务分析 |
| 4.4 G公司煤炭物流园区盈利模式的选择 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 G公司煤炭物流园区盈利模式的实施建议 |
| 5.1 基于利润源的实施建议 |
| 5.2 基于利润点的实施建议 |
| 5.3 基于利润杠杆的实施建议 |
| 5.4 基于利润屏障的实施建议 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 研究结论与不足 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）成本导向型城乡一体化物流网络构建与运作研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题的提出 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 物流网络构建与运作研究 |
| 1.3.2 城乡物流一体化研究 |
| 1.3.3 城乡一体化物流网络构建与运作研究 |
| 1.4 研究方案设计 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究内容 |
| 1.5 创新之处 |
| 第二章 相关概念与理论基础 |
| 2.1 城乡一体化物流网络 |
| 2.1.1 物流网络 |
| 2.1.2 城乡一体化物流网络界定 |
| 2.1.3 城乡一体化物流网络的特殊属性分析 |
| 2.2 城乡一体化物流网络的建设与运行成本 |
| 2.2.1 物流成本的概念与基本构成 |
| 2.2.2 城乡一体化物流网络的建设与运行成本分析 |
| 2.2.3 城乡一体化物流网络的建设与运行成本构成 |
| 2.2.4 城乡一体化物流网络建设与运行成本的控制方法 |
| 2.3 理论基础 |
| 2.3.1 成本管理理论 |
| 2.3.2 城乡融合理论 |
| 2.3.3 物流网络规划理论 |
| 2.3.4 精益运营理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 成本导向型城乡一体化物流网络理论分析 |
| 3.1 我国城乡一体化物流网络建设存在的问题及成因 |
| 3.1.1 主要问题 |
| 3.1.2 问题成因分析 |
| 3.2 成本导向的提出与思想内涵 |
| 3.2.1 成本导向的提出 |
| 3.2.2 成本导向的思想内涵 |
| 3.3 成本导向对城乡一体化物流网络构建与运作的要求 |
| 3.3.1 系统科学 |
| 3.3.2 规模化 |
| 3.3.3 组织协调 |
| 3.3.4 高智能水平 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 成本导向型城乡一体化物流网络构建 |
| 4.1 成本导向型城乡一体化物流网络的形态设计 |
| 4.1.1 物流网络的基本形态 |
| 4.1.2 轴辐式网络的适用性 |
| 4.1.3 多枢纽单分配二级混合轴辐式网络形态 |
| 4.2 成本导向型城乡一体化物流网络模型构建 |
| 4.2.1 问题描述与模型假设 |
| 4.2.2 符号说明 |
| 4.2.3 网络模型 |
| 4.3 基于禁忌搜索算法的模型求解 |
| 4.3.1 模型求解算法选择 |
| 4.3.2 禁忌搜索算法设计 |
| 4.3.3 模型求解流程 |
| 4.4 应用实例——宁镇扬成本导向型城乡一体化物流网络构建 |
| 4.4.1 宁镇扬区域的城乡物流基础与物流需求分析 |
| 4.4.2 宁镇扬区域的备选城市节点评价 |
| 4.4.3 宁镇扬城乡一体化物流网络的成本最优构建方案决策 |
| 4.4.4 成本最优的宁镇扬城乡一体化物流网络构建方案分析 |
| 4.4.5 宁镇扬成本导向型城乡一体化物流网络构建方案的现实应用 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 成本导向型城乡一体化物流网络运作 |
| 5.1 成本导向型城乡一体化物流网络的1+N聚合运作模式 |
| 5.1.1 1+N聚合运作模式的提出 |
| 5.1.2 1+N聚合运作模式构想与创新 |
| 5.1.3 1+N聚合运作模式的潜在逻辑 |
| 5.2 1+N聚合运作模式下多物流服务商的关系协调 |
| 5.2.1 问题描述 |
| 5.2.2 1+N聚合运作模式下多物流服务商的合作博弈模型 |
| 5.2.3 多物流服务商联盟利益分配的影响因素分析 |
| 5.2.4 多物流服务商联盟的二阶段利益分配机制设计 |
| 5.2.5 算例分析 |
| 5.2.6 多物流服务商的关系协调措施 |
| 5.3 1+N聚合运作模式下网络运营方与物流需求方的关系协调 |
| 5.3.1 问题描述 |
| 5.3.2 建模假设与主体期望效用函数确定 |
| 5.3.3 城、乡物流需求方不合作情形下的激励机制 |
| 5.3.4 城、乡物流需求方合作情形下的激励机制 |
| 5.3.5 最优激励机制的数值模拟 |
| 5.3.6 网络运营方与城、乡物流需求方的关系协调措施 |
| 5.4 基于云计算的城乡一体化物流网络1+N聚合运作 |
| 5.4.1 云计算技术对1+N聚合运作的支撑作用 |
| 5.4.2 城乡一体化物流网络的云物流平台搭建 |
| 5.4.3 城乡一体化物流网络的业务流程数字化改造 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 成本导向型城乡一体化物流网络运行仿真 |
| 6.1 成本导向型城乡一体化物流网络运行系统分析 |
| 6.1.1 仿真目的与系统边界说明 |
| 6.1.2 因果关系分析 |
| 6.2 成本导向型城乡一体化物流网络运行系统SD模型构建 |
| 6.2.1 流量存量图 |
| 6.2.2 变量说明 |
| 6.2.3 动力学方程 |
| 6.3 成本导向型城乡一体化物流网络运行系统SD模型检验 |
| 6.3.1 参数估计 |
| 6.3.2 模型检验 |
| 6.4 成本导向型城乡一体化物流网络运行仿真结果分析 |
| 6.4.1 成本导向型城乡一体化物流网络运转效率情况 |
| 6.4.2 成本导向型城乡一体化物流网络运行成本情况 |
| 6.4.3 成本导向型城乡一体化物流网络运行效益情况 |
| 6.5 成本导向型城乡一体化物流网络运作方案有效性验证 |
| 6.5.1 引入关系协调机制的网络降本增效情况 |
| 6.5.2 采用云物流技术的网络降本增效情况 |
| 6.5.3 实施1+N聚合运作模式的网络降本增效情况 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 成本导向型城乡一体化物流网络运行保障研究 |
| 7.1 完善城乡基础设施,奠定建设基础 |
| 7.1.1 完善农村道路交通基础设施 |
| 7.1.2 完善智能物流基础设施 |
| 7.1.3 完善冷链物流基础设施 |
| 7.2 培育壮大城乡物流主体,提高自生能力 |
| 7.2.1 培育大型第三方物流企业 |
| 7.2.2 增强小微物流企业活力 |
| 7.3 鼓励技术创新与应用,突破业务瓶颈 |
| 7.3.1 鼓励云物流技术创新与应用 |
| 7.3.2 鼓励绿色物流技术创新与应用 |
| 7.3.3 鼓励生鲜农产品包装技术创新与应用 |
| 7.3.4 鼓励多温共配技术创新与应用 |
| 7.4 建立健全政策法规,优化发展环境 |
| 7.4.1 统一城乡物流操作标准与技术规范 |
| 7.4.2 加强对城乡一体化物流网络运营的监督管理 |
| 7.4.3 加强对城乡一体化物流网络建设用地与资金支持 |
| 7.5 扩大城乡物流需求,增强运行动能 |
| 7.5.1 推进乡村振兴和城乡一体化 |
| 7.5.2 促进物流上游产业发展 |
| 7.6 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 禁忌搜索算法程序 |
| 致谢 |
| 作者攻读博士期间取得的成果 |
（5）武汉Y物流有限公司竞争力提升策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 一、绪论 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究目的及意义 |
| 1、研究目的 |
| 2、研究意义 |
| (三)国内外研究现状 |
| 1、国外研究现状 |
| 2、国内研究现状 |
| (四)论文研究的主要内容、研究思路与研究方法 |
| 1、研究的主要内容 |
| 2、技术路线 |
| 3、研究方法 |
| 二、相关理论概述及应用 |
| (一)概念界定:港口物流和第三方物流企业 |
| 1、港口物流定义 |
| 2、港口物流内涵 |
| 3、物流企业竞争力 |
| 4、企业核心竞争力 |
| (二)企业竞争力相关理论 |
| 1、冰山理论 |
| 2、“第三利润源”说 |
| (三)企业竞争力分析理论 |
| 1、短板理论 |
| 2、马太效应 |
| 3、竞争优势理论 |
| 三、武汉Y物流有限公司发展的内外部环境分析 |
| (一)武汉Y物流有限公司发展的外部环境分析 |
| 1、基于冰山理论的第三方物流产业发展潜力分析 |
| 2、基于短板理论的第三方物流行业发展情况分析 |
| 3、基于马太效应的第三方物流行业发展趋势分析 |
| 4、基于马太效应下未来企业业务的发展趋势分析 |
| 5、基于PEST模型的外部环境分析 |
| (二)武汉Y物流有限公司发展内部环境分析 |
| 1、武汉Y物流有限公司发展概况 |
| 2、武汉Y物流有限公司企业资源分析 |
| 3、武汉Y物流有限公司竞争力现状分析 |
| 4、武汉Y物流有限公司的主要竞争对手情况分析 |
| 5、基于波特五力模型的武汉Y物流有限公司竞争现状分析 |
| 四、武汉Y物流有限公司竞争力提升存在的问题 |
| (一)运营效率有待提高 |
| 1、装卸分拣效率低 |
| 2、车辆监管能力弱 |
| 3、货损率高居不下 |
| (二)人力资源竞争力弱 |
| 1、年龄结构不均衡 |
| 2、学历结构不合理 |
| 3、岗位适配有待提升 |
| 4、人才流失率较高 |
| (三)质量管理水平较低 |
| 1、管理层重视度不足 |
| 2、基层员工执行力差 |
| 3、仓储管理薄弱 |
| (四)技术创新能力不足 |
| 1、信息化平台不完善 |
| 2、科技创新能力较弱 |
| (五)市场无序定位不明 |
| 1、市场定位较为模糊 |
| 2、市场竞争环境混乱 |
| 3、企业服务无差异化 |
| 五、武汉Y物流有限公司竞争力提升策略建议 |
| (一)提高效率降低成本 |
| 1、合理调配降低运营成本 |
| 2、加强信息传递 |
| 3、建立完备审批制度 |
| (二)优化人才发展层面 |
| 1、创新双重考核模式 |
| 2、提高人才重视程度 |
| 3、完善人才培养体系 |
| 4、优化人才激励机制 |
| (三)人员管理层面 |
| 1、建立分工协作机制 |
| 2、增强商业风险管理 |
| (四)技术创新层面 |
| 1、加强数据共享 |
| 2、发展“智慧港口” |
| (五)企业战略层面 |
| 1、明确自身发展定位 |
| 2、加强企业品牌建设 |
| 六、总结与展望 |
| (一)总结 |
| (二)展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）铁路货物城市物流配送研究 ——以石家庄市铁路货物配送为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 运输优化算法国内外研究现状 |
| 1.3.2 城市公路物流运输国内外研究现状 |
| 1.4 研究方法、研究内容及创新点 |
| 1.4.1 研究方法与研究内容 |
| 1.4.2 创新点 |
| 1.5 技术路线 |
| 第二章 铁路货物城市物流配送理论研究 |
| 2.1 铁路货物城市物流配送模式 |
| 2.1.1 铁路企业自营配送模式 |
| 2.1.2 铁路货物第三方外包配送模式 |
| 2.2 城市道路配送路径 |
| 2.2.1 车辆路径问题的含义 |
| 2.2.2 路径优化问题的分类 |
| 2.2.3 铁路货物城市物流配送节点 |
| 2.2.4 铁路货物运输调度 |
| 第三章 铁路货物城市物流配送优化模型 |
| 3.1 城市物流配送模式获益计算模型 |
| 3.1.1 自建配送模式获益情况分析 |
| 3.1.2 第三方外包配送模式获益情况分析 |
| 3.2 铁路货物城市配送路径优化模型 |
| 3.2.1 基本假设条件 |
| 3.2.2 参数的设置 |
| 3.2.3 模型的建立 |
| 3.2.4 路径优化解决方案 |
| 第四章 铁路货物城市物流配送路径优化问题实例研究 |
| 4.1 问题概述 |
| 4.2 问题分析 |
| 4.2.1 配送模式优化 |
| 4.2.2 路径优化模型 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 已发表论文 |
（7）“互联网+”背景下金象物流有限公司运营模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献综述 |
| 1.3 研究对象与方法 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究思路与内容 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 第二章 概念界定和理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 “互联网+” |
| 2.1.2 现代物流 |
| 2.1.3 物流企业运营模式 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 第三方物流理论 |
| 2.2.2 供应链管理理论 |
| 第三章 金象物流公司运营模式现状 |
| 3.1 公司运营情况 |
| 3.1.1 发展历程 |
| 3.1.2 业务范围 |
| 3.1.3 服务网点 |
| 3.1.4 人员情况 |
| 3.1.5 设施配备 |
| 3.1.6 信息化应用 |
| 3.1.7 经营业绩 |
| 3.2 “互联网+”对公司运营模式的影响 |
| 3.2.1 经营业务逐步扩大 |
| 3.2.2 市场效益逐年提升 |
| 3.3 金象物流公司运营模式的主要特点 |
| 3.3.1 运营模式的主要特点 |
| 3.3.2 形成的特色模式 |
| 第四章 金象物流公司运营模式存在问题及原因分析 |
| 4.1 存在问题 |
| 4.1.1 运营生产范围受限 |
| 4.1.2 服务质量明显偏低 |
| 4.1.3 电商平台发展缓慢 |
| 4.1.4 管理模式不够科学 |
| 4.2 原因分析 |
| 4.2.1 市场定位不尽合理 |
| 4.2.2 客户需求认识不到位 |
| 4.2.3 信息平台建设重视不足 |
| 4.2.4 专业运营管理人才缺乏 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 金象物流公司运营模式优化及保障措施 |
| 5.1 模式优化 |
| 5.1.1 建立信息共享平台,打造共享物流 |
| 5.1.2 完善电子商务平台,打造电商物流 |
| 5.1.3 转变观念创新服务,打造定制物流 |
| 5.1.4 依托自贸区优势,打造跨境物流 |
| 5.2 保障措施 |
| 5.2.1 建立完善的物流服务体系 |
| 5.2.2 建立现代化的物流决策支持系统 |
| 5.2.3 建立优质的电商发展环境 |
| 5.2.4 建立全方位的公司监管制度 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 附件 |
（8）BL公司物流管理现状及改进措施（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关概念与理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 物流管理的概念及职能 |
| 2.1.2 物流管理的内容及目标 |
| 2.1.3 物流管理改进的主要方式 |
| 2.2 选题理论概述 |
| 2.2.1 全面物流管理理论 |
| 2.2.2 协同物流管理理论 |
| 2.2.3 物流外包管理理论 |
| 3 BL公司物流管理现状及问题 |
| 3.1 BL公司简介 |
| 3.2 BL公司物流管理现状 |
| 3.2.1 组织结构情况 |
| 3.2.2 仓储管理情况 |
| 3.2.3 物流外包情况 |
| 3.2.4 技术应用情况 |
| 3.3 BL公司物流管理存在的问题分析 |
| 3.3.1 组织设置专业性差 |
| 3.3.2 仓储管理亟待改进 |
| 3.3.3 物流合作不够紧密 |
| 3.3.4 信息技术支持不足 |
| 4 BL公司物流管理改进策略 |
| 4.1 物流管理改进概述 |
| 4.1.1 物流管理改进的目标 |
| 4.1.2 物流管理改进的框架 |
| 4.2 物流管理的组织改进策略 |
| 4.2.1 明确组织管理原则 |
| 4.2.2 重构物流管理组织 |
| 4.2.3 组织改进的注意事项 |
| 4.3 第三方物流管理改进策略 |
| 4.3.1 择优选择合作伙伴 |
| 4.3.2 构建闭环管理体系 |
| 4.3.3 适度提升外包比重 |
| 4.4 物流仓储的管理改进策略 |
| 4.4.1 科学进行仓储选址 |
| 4.4.2 合理分配仓储空间 |
| 4.4.3 提升仓储科技含量 |
| 4.4.4 改进仓储管理制度 |
| 4.5 物流信息系统的改进策略 |
| 4.5.1 提升系统集成水平 |
| 4.5.2 积极整合物流信息 |
| 4.5.3 预警信息预警系统 |
| 4.6 改进效果评价 |
| 4.6.1 组织改进的效果评价 |
| 4.6.2 第三方物流改进的效果评价 |
| 4.6.3 仓储改进的效果评价 |
| 4.6.4 信息系统改进的效果评价 |
| 5 BL公司物流管理改进的保障措施 |
| 5.1 人力资源保障 |
| 5.1.1 加强物流管理知识培训 |
| 5.1.2 充分完善绩效考核模式 |
| 5.1.3 积极进行新员工的招聘 |
| 5.2 企业文化保障 |
| 5.2.1 协作型企业文化 |
| 5.2.2 创新型企业文化 |
| 5.2.3 学习型企业文化 |
| 5.3 物流资源保障 |
| 5.3.1 重视物流资源利用 |
| 5.3.2 完善预算管理模式 |
| 5.3.3 选择科学管理方法 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（9）陕西物流业竞争力评价与提升策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 相关概念与理论 |
| 2.1 物流业竞争力 |
| 2.2 竞争力与竞争力评价理论 |
| 2.2.1 竞争力 |
| 2.2.2 竞争力评价 |
| 2.3 理论应用 |
| 第三章 陕西物流业核心竞争力评价指标 |
| 3.1 物流业竞争力评价现状与问题 |
| 3.1.1 评价指标局限在物流产业内部 |
| 3.1.2 评价指标依赖产出导向 |
| 3.1.3 评价方法缺乏对比性 |
| 3.2 陕西物流业核心竞争力要素分析 |
| 3.2.1 物流产业资源 |
| 3.2.2 物流产业知识创新 |
| 3.2.3 物流产业产出 |
| 3.2.4 物流产业环境 |
| 3.2.5 物流产业服务整合能力 |
| 3.3 陕西物流业竞争力评价指标体系构建 |
| 3.3.1 指标选取原则 |
| 3.3.2 指标体系构建方法 |
| 3.4 物流业竞争力评价指标解读 |
| 3.5 评价指标体系赋权 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 陕西物流业核心竞争力评价 |
| 4.1 数据获取与标准化 |
| 4.1.1 统计性数据获取与标准化 |
| 4.1.2 描述性指标评价 |
| 4.1.3 指标评价值一致化 |
| 4.2 陕西物流业竞争力评价 |
| 4.2.1 物流业竞争力综合评价 |
| 4.2.2 具体评价结果分析 |
| 4.3 陕西物流业竞争力问题分析 |
| 4.3.1 仓储能力与规模企业数量成为行业竞争力短板 |
| 4.3.2 高科研创新能力的成果转化不足 |
| 4.3.3 物流运输方式发展不均衡 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 陕西提升物流业竞争力的策略 |
| 5.1 加强物流基础设施建设,补齐产业资源短板 |
| 5.1.1 省域仓储布局方案 |
| 5.1.2 分类仓储中心建设方案 |
| 5.2 本地扶持与招商引资并举,扩张物流行业规模 |
| 5.2.1 招商引资方案 |
| 5.2.2 本地企业扶持方案 |
| 5.3 强化科研单位与企业合作,促进科研成果转化 |
| 5.4 提升航空运输服务能力 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）F汽车公司第三方物流管理优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.1.3 研究目标 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外现状 |
| 1.2.2 国内现状 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线图 |
| 第二章 相关概念与理论基础 |
| 2.1 第三方物流的概念 |
| 2.1.1 第三方物流的概念 |
| 2.1.2 第三方物流的功能和作用 |
| 2.2 整车物流的概念 |
| 2.2.1 整车物流的概念 |
| 2.2.2 整车物流的分类 |
| 2.3 物流模式的选择 |
| 2.3.1 物流模式类型 |
| 2.3.2 企业选择物流模式影响因素 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 F汽车公司第三方物流管理现状与存在的问题 |
| 3.1 F汽车公司及其第三方物流概况 |
| 3.1.1 F汽车公司简要介绍 |
| 3.1.2 物流体系结构 |
| 3.1.3 物流部组织架构 |
| 3.1.4 第三方物流A公司简介 |
| 3.2 F汽车公司第三方物流管理现状分析 |
| 3.2.1 F汽车公司物流模式的发展 |
| 3.2.2 F汽车公司第三方物流服务现状 |
| 3.2.3 F汽车公司现有第三方物流管理及考核办法 |
| 3.3 F汽车公司第三方物流管理存在的主要问题 |
| 3.3.1 商品车库存量大,库存成本高 |
| 3.3.2 缺乏物流网络布局,整车运输成本高 |
| 3.3.3 信息共享度不够 |
| 3.3.4 整车物流管理水平低 |
| 3.3.5 第三方管理及考核办法可操作性不强 |
| 3.3.6 客户服务水平低 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 F汽车公司第三方物流管理的优化方案 |
| 4.1 F汽车公司第三方物流管理的优化目标 |
| 4.2 F汽车公司第三方物流管理优化的具体方案 |
| 4.2.1 优化整车库存结构 |
| 4.2.2 区域分拨中心结构、配送与销售网络模式优化 |
| 4.2.3 共享信息平台系统的优化 |
| 4.2.4 整车运输服务策略与整车运输模式的调整和优化 |
| 4.2.5 制定操作性强的考核办法 |
| 4.2.6 提升客户服务满意度 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 F汽车公司第三方物流管理优化保障措施和效果分析 |
| 5.1 F汽车公司第三方物流管理优化保障措施 |
| 5.1.1 组织保障 |
| 5.1.2 制度保障 |
| 5.2 F汽车公司第三方物流管理优化效果分析 |
| 5.2.1 第三方物流优化效果预期 |
| 5.2.2 整车运输模式的优化成果 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、第三方物流——铁路的持续发展之路（论文参考文献）
- [1]格尔木滨铁储运公司经营模式创新及战略转型研究[D]. 马小林. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [2]中俄物流产业合作研究[D]. 李敬茹. 黑龙江大学, 2021(09)
- [3]G公司煤炭物流园区的盈利模式研究[D]. 谢均. 电子科技大学, 2020(01)
- [4]成本导向型城乡一体化物流网络构建与运作研究[D]. 戴盼倩. 江苏大学, 2020
- [5]武汉Y物流有限公司竞争力提升策略研究[D]. 白海天. 广西师范大学, 2020(02)
- [6]铁路货物城市物流配送研究 ——以石家庄市铁路货物配送为例[D]. 王泽森. 石家庄铁道大学, 2020(04)
- [7]“互联网+”背景下金象物流有限公司运营模式研究[D]. 张曦予. 石河子大学, 2020(08)
- [8]BL公司物流管理现状及改进措施[D]. 姜振宇. 大连海事大学, 2020(03)
- [9]陕西物流业竞争力评价与提升策略研究[D]. 方钢峰. 长安大学, 2020(06)
- [10]F汽车公司第三方物流管理优化研究[D]. 翟梅. 南京航空航天大学, 2020(08)