一、STUDY ON THE EIGHT CONFLUENCE POINTS（论文文献综述）
笪颖[1]（2021）在《立足“一带一路”交汇点，建设具有世界聚合力的双向开放枢纽》文中研究表明建设具有世界聚合力的双向开放枢纽，是“十四五”时期江苏国民经济和社会发展的重要目标，是适应新发展阶段、构建新发展格局的主动选择。10月29日，由江苏省社科联、江苏师范大学联合举办的2021年度江苏青年智库学者系列沙龙“建设具有世界聚合力的双向开放枢纽”专场会议在?
章雨彬[2]（2021）在《基于多时相遥感影像的道路信息变化检测技术研究》文中认为随着遥感技术的发展,遥感影像在成像精度、成像周期等方面都在不断提升,为相关从业人员从遥感影像中获取地物信息提供了良好的数据支持。多时相遥感影像指的是在不同时间对同一区域拍摄的遥感影像,利用多时相遥感影像,可以分析成像区域的变化情况,为灾害检测、数据更新等研究提供相关支持。道路作为的地理信息系统中最重要的地物之一,自古至今都在经济发展、军事指挥、地理测绘、交通出行等许多领域都有着重要意义。近年来,智慧城市、自动驾驶等概念的兴起推动了道路信息相关方向的研究,并为道路信息的研究带来了更多的条件和思路。道路信息的变化检测指的是对同一地区不同时相的道路信息的变化情况进行观测。研究基于多时相遥感影像的道路信息变化检测技术,可以节约人工分析道路变化的时间成本、并为道路灾害检测、道路信息更新等相关领域提供数据支持。在此背景下,本文针对利用多时相遥感影像进行道路数据的变化检测问题,对其中存在的部分问题提出了相应的解决方案,主要研究内容为以下四个部分。第一部分为基于多时相遥感影像的道路信息变化检测主要方法。本文首先对研究内容的国内外研究现状进行了总结与分析,总结了当前主流的技术与方法,并在此基础上进行了技术选型。第二部分为多时相遥感影像的误差改善算法设计。受到遥感影像成像机理的影响,遥感影像会存在偏移、扭曲等问题,严重影响道路数据的可靠性和道路数据变化检测的准确性。针对此问题,本文提出了结合道路二值图的误差改善方法和基于聚类分析的遥感影像配准优化方法提高遥感影像配准的精度,减少了遥感影像本身带来的道路数据伪变化。第三部分为矢量道路信息变化检测方法设计。本文设计了一种由粗到精的矢量道路信息变化检测算法,先以每条矢量道路数据为整体,针对矢量道路数据变化检测问题对Hausdorff距离进行改进并用于变化道路的粗筛选,将道路划分为变化区域和疑似变化区域。然后以道路段为最小匹配单位,对筛选后的道路数据进行分段变化检测,检测疑似变化道路的局部变化情况。第四部分为实验部分。本文通过实验验证了本文提出的算法的可行性并分析了算法的优势与不足。
宋灵修[3]（2021）在《渗流和地震耦合作用下边坡稳定性分析》文中指出边坡的稳定性研究是岩土工程界中的一个重要的课题,边坡自身所处的大地环境、地质构造、岩土体性质、地震力和地下水等多方面因素都与边坡的稳定性有关。我国西部大部分地区处于强震区,地震活动强度大、频度高,有些山区还有大量的降雨或地下水存在,这样的环境条件不可避免地存在大量与地震力、地下水作用有关的边坡工程问题。因此,研究地下水渗流和地震作用下边坡稳定性具有重要意义。本文首先简要介绍了边坡稳定性影响因素、边坡稳定性计算方法等,然后在现有理论基础上,提出渗流和地震耦合作用下边坡稳定性系数的解析计算,在此基础上又对拟静力法计算渗流和地震耦合作用下边坡稳定性系数做了改进。最后通过数值模拟验证了这两种算法的合理性。主要研究内容及成果如下:（1）根据前人已有的研究,将地下水渗流之后在土体形成的浸润线假设为二次函数形式,由此详细推导了土体在渗流作用下的水头压力解析式,进而求出孔隙水压力表达式。在得到孔隙水压力表达式的基础上,根据力的平衡方程和之前求出的浸润线的方程推导了渗流和地震耦合作用下黏土边坡拟静力法计算稳定性系数的解析式,将计算的结果和已有的算例结果进行对比分析,二者结果相近,验证了此方法的合理性。（2）采用竖直条分法计算水平地震惯性力的抗滑力矩时存在不合理的地方,为了改进计算,本文采用数学方法从积分模型的角度出发,选取一个微型的计算单元,首先计算出水平力对边坡破坏圆弧面圆心的抗滑力矩和下滑力矩,然后再计算出竖向力对边坡破坏圆弧面圆心的抗滑力矩和下滑力矩,最后根据公式稳定性系数等于总的抗滑力矩与总的下滑力矩的比值。此时,在计算水平力对边坡破坏圆弧面圆心的力矩时,将边坡滑动的土体按照水平方向条分计算,在计算竖向力对边坡破坏圆弧面圆心的力矩时,将边坡滑动的土体按照竖直方向条分计算。得到了渗流和地震耦合作用下边坡稳定性系数的改进拟静力法解析式,将计算的结果和已有的算例结果进行对比分析,二者结果相近,验证了此方法的可行性。（3）使用数值模拟软件Geo-Studio得到了渗流和地震耦合作用下边坡稳定性的稳定性系数、孔隙水压力变化以及地震动力响应,对比分析了不同土体参数下边坡在渗流和地震耦合作用下的稳定性系数,并与本文改进的两种算法计算相同工况下的结果做了对比,验证了本文改进的两种算法的合理性。
刘加仕[4]（2021）在《B2C电商企业无人机物流网络设计与优化研究》文中指出近年来,我国电子商务发展迅速,物流业的发展却相对滞后。人力成本上涨推高物流成本,引发快递企业物流服务提价,使B2C电商企业的经营压力增加。农村电商领域快速发展,但物流发展无法匹配。无人机的应用有助于上述问题的解决,国内外一些B2C电商企业目前也正在尝试应用无人机参与物流业务。随着无人机物流的常态化运营,例如国内的京东物流,无人机物流为融资和营销的噱头的误解逐渐消解,公众对无人机物流不可替代作用的认识加深。B2C电商企业无人机物流网络相关理论和实践问题的研究不足,特别是在无人机物流网络设计与优化方面。本文的研究将完善相关理论和推动B2C电商企业无人机物流网络的快速发展。本文立足无人机物流网络建设实际,着力解决B2C电商企业无人机物流网络建设的两大核心问题:一是物流模式的确定,二是物流网络的设计,包括干线支线物流网络设计和末端物流配送网络设计。本文综合运用物流网络、主成分分析、聚类-枚举算法和演化博弈理论与方法。首先系统分析B2C电商无人机物流网络设计的可行性、与其他研究问题的区别、系统组成和设计逻辑步骤,为后续研究奠定理论基础。其次,研究了B2C电商与消费者在静态和动态的演化博弈,分析了无人机应用对演化博弈的影响和无人机应用于B2C电商物流网络建设的条件。再有,给出了无人机干支线运输网络设计的方法,验证了无人机在干线运输应用的可行性,为B2C电商无人机运输网络设计提供决策支持。再次,以B2C电商末端物流配送为研究对象,分类分析了卡车无人机联合配送的模型,研究了B2C电商末端物流网络所用小型无人机的线路设计,验证了无人机在末端配送应用的可行性,为B2C电商末端配送网络设计提供决策支持。最后,论文建立了京东无人机干支线运输网络和京东无人机配送网络。通过京东的实证分析中的参数分析,我们得到密集型无人机配送和稀疏型无人机配送在参数变化后最优解的情况。论文的创新之处主要体现在以下几个方面:1.构建了无人机应用影响下的E-C演化博弈模型本文将演化博弈研究方法引入B2C电商企业与消费者的博弈分析。在对B2C电商企业物流自营和外包策略与消费者反应和不反应策略演化均衡分析的基础上,本文构建了考虑无人机对B2C电商企业与消费者的演化博弈影响的模型,研究了无人机参与自营物流网络建设的条件。本文对于无人机参与物流的可行性研究做出了一定贡献。2.B2C电商企业无人机干支线运输网络分析与建模本文通过分析B2C电商企业传统物流网络的横向和纵向结构,提出B2C电商企业无人机物流网络横向结构在B2C物流网络设计不同阶段所采取的形式,提出纵向结构呈现的是涉及生产厂家、核心节点、分拣中心、配送中心的干线支线配送网络。构建了B2C电商企业无人机干支线运输网络模型,并提出了基于轴辐式网络结构的无人机干支线运输网络规划方法。改进引力模型,将当下物流规划需要考虑物流量的问题反映出来,得到网络节点关联度模型。经过该模型的计算能够得到符合当下实际实施要求的B2C电商企业无人机干支线运输网络设计。3.构建了B2C电商企业密集型无人机配送网络模型提出了需求点密集条件下末端配送全部由无人机完成的无人机旅行商问题（DTSP）。以聚类中心为交汇点,以无人机运送货物时卡车车辆保持静止状态为假设,构建了单架和多架无人机的配送规划模型,通过聚类-枚举算法进行求解,并通过算例和实证验证模型在解决需求点密集情况下的有效性。研究发现DTSP问题方法是节能省时的方法。4.构建了B2C电商企业稀疏型无人机配送网络模型提出了需求点稀疏条件下的由无人机和卡车共同完成最后的配送的串行路径规划问题（TDTRSP）。为解决该问题建立了B2C电商企业稀疏型无人机配送网络模型。模型通过两阶段枚举算法和枚举法进行了求解。所构建的模型考虑无人机和卡车的综合运输指数最小,兼顾无人机和卡车在能耗和速度方面的不同情景要求。并通过算例和实证,验证TDTRSP问题方法在解决需求点稀疏情况下的有效性。综上,本文研究了B2C电商企业无人机网络的物流模式、B2C电商企业无人机干支线运输网络、密集型无人机配送网络和稀疏型无人机配送网络。论文在理论上丰富了无人机物流网络规划研究,在实践上有利于促进无人机物流在国内的快速发展和实现B2C电商企业降低物流成本并提升物流服务水平的目标。本文在实践中的指导意义如下:首先,本文给出了B2C电商物流网络使用无人机的条件,有利于符合条件的企业适时使用无人机进行物流配送。其次,本文提出了具体的B2C电商无人机干线运输网络的设计方法,所提方法可指导运输活动实践。最后,本文提出根据需求点密集程度不同采用不同的配送模型,提出了DTSP问题和TDTRSP问题,考虑了能耗和速度因素,可充分解决无人机末端配送的线路规划问题,所提方法分指导配送活动实践。图93幅,表54个,参考文献186篇。
林远洋[5]（2020）在《粤东闽语陆丰话语音特征的实验语音学研究》文中研究说明本文以田野调查方法和实验语音学的方法相结合对陆丰话的语音特征进行一个系统的描写和总结。本文由六个章节组成,第一章节为绪论,主要是对陆丰话的概貌和研究现状进行综述,以及阐述研究方法和实验过程。第二章为元音语音特征的研究,主要通过元音的声学格局图确定五个主要元音的音值,接着借助元音声学图、元音的动程图、共振峰模型图和时长分布图进行分析二合元音和三合元音的音值,同时分析发音过程的动态变化、元音受协同发音的影响,最后确定真性复合元音为iu、ei、oi,前响复合元音是au、ai、ou;后响复合元音是ua、ue、io、ia、ui,中响复合元音是iau、uai。第三章为VC结构的讨论,主要通过元音声学图和时长分布图分析元音和辅音韵尾的相互影响,得出元音受辅音韵尾影响不大,受韵头的影响较大。第四章节研究辅音的语音特征,以发音方法为纲,通过分析语图、VOT、过渡音征等来研究塞音、塞擦音的声学特征,得出可以根据VOT对塞音、塞擦音进行分类,而且从过渡音征上看元音和辅音互相影响。其次通过对比辅音时长、强频区的中心频率和下限频率、音强等参数,区分出f、h两个擦音。通过分析语图和比较共振峰值,对鼻音m、n、?进行区分和定性。第五章是对声调的研究,主要根据单字调音高图和连读变调音高图分析陆丰话声调系统和连续变调的特点。我们得出陆丰话拥有七调系统和八调系统,并确定它们的调值,同时分析前置变调的特点。并且借助古四声到陆丰话声调演变的音高图,确定陆丰话声调的演变规则。第六章是对四个塞音韵尾的专题研究,探求不同塞音韵尾在气流气压计上的表现,以及借助EGG信号研究韵尾是否对其前面的主要元音是否产生影响,同时讨论不同塞音韵尾在声学、气流机制以及嗓音类型的相互关系。得出可以根据口流值对它们进行划分,而且从EGG的信号分析上,塞音韵尾都能对元音产生影响,不过不同塞音韵尾对元音的影响程度不同,p、t、?是一类,k是一类。第七章总结。总结本论文的观点和创新点,以及指出不足和可以进一步探索的问题。
张志毅[6]（2020）在《西太平洋雅浦海沟-马里亚纳海沟连接处及邻近海域的地貌特征及其对表层沉积作用的影响》文中研究指明雅浦海沟位于西太平洋雅浦岛弧和雅浦群岛东侧,北接世界最深的海沟马里亚纳海沟,是太平洋板块和加罗林板块向菲律宾板块俯冲汇聚地带,是典型“沟-弧-盆”体系的重要组成部分,是超深渊海洋科学研究的重要区域。海底地形地貌是进行海洋科学研究、海洋资源开发、海洋工程建设、海上交通运输、海洋权益维护、海洋环境治理和海战场建设等的首要基础。故本文对雅浦海沟北部及临近海域（9°48’～13°11’N,132°～143°36’）的高分辨率水深数据和表层沉积物数据进行分析,重点研究了雅浦海沟北部（10°14’～12°07’N,138°07’～139°50’E）的地貌特征和控制因素,并讨论了地形对表层沉积物的影响,取得如下成果:西菲律宾海盆和帕里西维拉海盆内存在不同展布方向的大规模脊-槽地貌,这种地貌是海盆海底扩张时形成,脊-槽地貌的展布方向与海盆扩张方向相对应。马里亚纳海沟南部的“挑战者”深渊处的俯冲板块具有的特殊性,上面发育有地垒、地堑、阶地等地貌,与马里亚纳海沟其他区域存在很大的差异。雅浦海沟北部（10°14’～12°07’N,138°07’～39°50’E）的地形地貌十分复杂,主要受构造运动控制,对该区域地貌进行分类,共分为四级地貌单元,雅浦海沟属于二级地貌单元。雅浦海沟的北段与马里亚纳海沟的西南段在该区域呈典型的垂直相交,这种特殊的俯冲形式使得交汇处的两条海沟具有分段性的特征,同时发育了隆起、凹陷、断裂等地貌。雅浦海沟与马里亚纳海沟的交汇处是俯冲带的顶端,俯冲带向北到此为止,然后转向约90°并沿着马里亚纳海沟继续延伸。根据地貌特征判断,在大约20Ma前帕里西维拉海盆扩张中心应位于137°35’34"E附近,西维拉海盆东部的古俯冲带大约位于现今雅浦海沟的东部。雅浦海沟不是由古伊豆-小笠原-马里亚纳海沟的南端演化形成,很可能是由帕里西维拉海盆暴露出来的扩张中心转变而成。雅浦海沟最北端的北雅浦悬崖是由帕里西维拉海盆扩张中心演化而来,现在已经属于残余结构,主要受到雅浦俯冲带的影响。研究区域地貌复杂,对表层沉积物具有强烈的影响。研究区表层沉积物的粒度特征结果显示,表层沉积物的平均粒径大小不一,分选程度很差。在九州—帕劳海脊区域和帕里西维拉海盆区域沉积物的砂含量占比很高;粉砂含量占比高的区域主要集中在帕里西维拉海盆与九州—帕劳海脊和雅浦岛弧的交界地带;整个研究区域的沉积物黏土含量相对较低。其表层沉积物的化学成分分布结果显示,在高地或正地形区域,如海山、海丘等凸起的地形,表层沉积物中硅质含量较少;而在洼地或负地形区域,如洼地、海槽等凹陷的地行,表层沉积物中硅质含量较大,所以在这种负地形内更利于硅质生物碎屑富集。
马鑫[7]（2020）在《全景3D图像传感器理论和逻辑算法研究》文中认为裸眼3D技术是一种无需佩戴任何助视设备即可观看立体影像,并且能够获得强烈的临场感和浸入感的光电显示技术。为了 3D视频获取和裸眼3D技术的产业应用,本文提出全景3D图像传感器（又可称为“全向3D图像传感器”）并进行相关技术研究。全向3D传感器是依据人眼仿生学原理来设计,具有辐角可调、焦距可调的功能,可同步采集前、后、左、右四个方向的立体对视差图像,并以八目同帧的视频作为输出。论文研究中完成的工作有:（1）研究全向3D图像传感器的理论基础。依据3D图像传感器的仿生原理,构建出3D图像传感器的光学模型。论述辐角调节结构在不同距离观察3D图像时的作用,设计多目3D图像传感器的视频输出格式。（2）构建了全向3D图像传感器硬件结构系统,以此验证全向3D图像传感器的设计思路和逻辑算法的有效性。依据现有资源,确立核心板加底板作为系统开发平台,使用核心板进行视频数据流处理。在底板上设计一个VGA接口和4组双目传感器接口进行采集和显示图像。根据图像分辨率、视频传输速度等因素计算出采集带宽的大小,确立各部分硬件的选型和相应的工作模式。（3）设计全向3D图像传感器的逻辑算法。将系统按照功能分成不同的模块,设计各功能模块的核心逻辑算法,重点解决使用FPGA如何实现视频数据流的同步控制以及八目同帧格式的图像拼接算法。具体以3D图像传感器的同步控制包括CMOS寄存器同步配置、同步采集、缓存同步等三个方向为主要研究内容,阐述其中的控制算法以及实现过程。然后设计了两种八目同帧图像拼接算法,实现全向3D图像传感器的视频输出。最后对各模块进行调试与实验。全向3D图像传感器的理论和逻辑算法具有重要的研究意义,在3D视频技术、3D监控、3D环境建模等领域具有潜在的应用需求。本文研究了全向3D图像传感器的理论和视频逻辑算法,并通过实验证明了算法的可行性和正确性。
陈振轩[8]（2020）在《多因素组合影响下单向多交汇点航道通过能力及通航效率研究》文中认为单向多交汇点航道具有不允许船舶对向行驶且存在多个交通流的分散、聚合点的特征,其通航情况受到多种因素的组合影响,具有通航历时长、船型组合及通航货物类型多样等特点。随着建港条件的复杂和港口吞吐量的增长,单向航道容易成为港区运营的限制条件,本文在系统梳理复杂航道通航相关已有研究结果基础上,研究多因素组合影响下单向多交汇点航道的通过能力和通航效率,为航道的规划建设、航道内船舶交通管理和后续相关研究提供理论依据。本文首先对单向多交汇点航道通航进行分析,根据沿海港区复杂航道运营情况和道路通行、机场地面交通领域的研究现状,将航道通过能力和通航效率相结合,剖析单向多交汇点航道的通航情况,解析其通航环境、航道切换策略、交汇点处的通航情况、特殊船舶通航影响等通航特征,考虑自然条件、交通流情况和船舶调度规则等通航影响因素对航道通航产生的扰动,构建面向港口水上运输系统的船舶作业仿真模型,确定航道在不同因素组合影响下的通过能力,选取通航安全、航道利用情况和通航舒适度三方面评价指标,运用基于交叉效率的DEA改进方法,计算通航效率评价值,通过对不同输入条件进行比选,优化船舶进出港方案。算例分析以我国某港区规划期方案为对象,构建单向多交汇点航道的仿真模型,分别按照规划期的0.8倍、1倍、1.2倍船舶交通流量,组合不同船舶航速和通行规则,确定多因素组合影响下航道的通过能力和通航效率评价值。在此基础上分析航道的通航脆弱点和特殊船舶的服务情况,对不同船舶交通流量下的调度规则组合进行比选。本研究分析了单向多交汇点航道通航影响因素,确定了航道通过能力和评价其通航效率的方法,并对不同因素组合进行了比选。研究成果可为航道工程的规划与建设、港区水域的交通管理提供理论参考。
陈亚州[9]（2020）在《上海合作组织命运共同体构建研究》文中提出上海合作组织命运共同体是中国在上海合作组织实现首次扩员后提出的旨在推动组织持续健康发展的重大理念,对于上海合作组织行稳致远具有重大的理论与实践指引意义。与此同时,上海合作组织承载着构建人类命运共同体、亚洲命运共同体、周边命运共同体和上海合作组织命运共同体的多重使命,上海合作组织命运共同体的平稳构建对于上海合作组织、中国特色大国外交和全球治理体系等均具有重要意义。通过将上海合作组织命运共同体概念纳入国际共同体的视阈中,上海合作组织命运共同体可视为在组织成员国间主要由价值共同体、安全共同体、利益共同体和情感共同体构成的四位一体的复合型地区共同体。据此,构建上海合作组织共同体就是要推动成员国在共同价值、共同安全、共同利益和共同情感的基础上,将上海合作组织打造成为团结互信的典范、安危共担的典范、互利共赢的典范和包容互鉴的典范。通过对构建上海合作组织命运共同体的思想资源、现有基础、主要挑战和基本路径方面等开展系统深入的研究,可以发现,上海合作组织命运共同体理念具有丰富和深刻的思想资源,该理念是对中国传统文化与政治思想、马克思“真正的共同体”思想的继承与发展,同时其吸收了中国参与和创建国际组织基本实践历程的有益经验。经过近二十年的发展,成员国在共同价值、共同安全、共同利益和共同情感方面,已为上海合作组织命运共同体的构建奠定了一定的现实基础。不过,在以上四个维度,构建上海合作组织仍然面临一系列挑战。鉴于上海合作组织命运共同体的构建是一项复杂艰巨的长期任务,各成员国需要在分别拟定上海合作组织命运共同体构建的价值路径、安全路径、利益路径和情感路径的基础上,形成构建上海合作组织命运共同体的整合性路径。
夏涵韬[10]（2020）在《磨刀门滩涂围垦对水动力和河槽冲淤演变影响分析》文中提出磨刀门河口属于珠江流域的西江流域,为珠江水系的出海主通道,是珠江河口八大口门中输水、输沙量最大的口门。45年来位于珠海斗门区的磨刀门滩涂围垦面积达179 km2。围垦使得磨刀门河口岸线边界条件发生变化,河口区径流、潮汐、波浪、沿岸流等水动力条件发生改变,引起涌潮、盐水倒灌等等问题频发。磨刀门河口两岸经济发达、人口密集,以磨刀门河口围垦为样本研究分析围填海工程对河口水动力环境改变进而影响河床冲淤演变过程,从而为之后研究围填海工程影响、河口演变等问题奠定基础,也为今后磨刀门河口两岸的发展、河道整治提供参考。本文采用45年来磨刀门河口的遥感数据及实测水文和地形资料分析磨刀门滩涂围垦对河口地貌的影响,并利用MIKE21FM构建磨刀门二维潮流数学模型,设定六种方案对比分析磨刀门河口滩涂围垦前后平均潮位、高低潮位、潮差、涨落流速、潮通量和余流的变化,并通过实测床沙资料以及遥感影像悬沙反演分析磨刀门河口冲淤演变。再结合实测地形数据对比分析1970年～2018年滩涂围垦以及河道整治工程实施前后珠江口磨刀门河床冲淤演变特征,证明计算结果的合理性。结果表明:（1）围垦工程是磨刀门河口岸线变迁的主要原因。三灶岛、横洲和横琴岛围垦导致磨刀门河口内海区萎缩,形成“一主一支”的水道格局。1973年至今,磨刀门河口向外海延伸约17 km,河口围垦面积约179 km2。（2）磨刀门河口河槽空间演变在不同时期呈现的变化特征有所区别。磨刀门河口滩涂围垦前,磨刀门河槽地形演变相对稳定;1984～2008年,河道变窄,河床下切;横洲口外单一航道发展成为分汊航道,近年来,东汊道逐渐萎缩,西汊道向西发育延伸。（3）磨刀门围垦工程致使主河槽内径流流速增加,大幅冲刷下切河槽,西汊道内平均余流流速大于东汊,东侧余流强度减小。横洲口外西侧余流轨迹向西南方向移动。近年来,径流出河槽口后向西偏移。（4）磨刀门河口围垦后,汛期主河槽内泥沙被大幅冲刷造成河槽下切,西汊道内下泄量和输沙量大于东汊。枯季悬沙在落潮流与沿岸流交汇形成的缓流区等区域聚集,落淤,致使东汊逐渐萎缩。拦门沙北坡冲刷后退,滩顶及南坡淤积。
二、STUDY ON THE EIGHT CONFLUENCE POINTS（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、STUDY ON THE EIGHT CONFLUENCE POINTS（论文提纲范文）
（1）立足“一带一路”交汇点，建设具有世界聚合力的双向开放枢纽（论文提纲范文）
| “一枢纽”是探索服务新发展格局建设的“先手棋” |
| 发挥区位优势，高质量构筑“双循环”战略链接之地 |
| 深刻把握“‘一带一路’交汇点”的战略定位 |
| “一带一路”建设的核心是“包容性全球化” |
| 率先形成新时代制度型开放新优势 |
| 在更高层次上建设“多链合一”的开放强省 |
| 提升发展能级，践行江苏应有的使命担当 |
| 高质量共建“一带一路”，为世界提供发展新机遇 |
| 紧扣“贸易投资便利化”，高质量推进对外开放 |
| 把自贸试验区建设成为双向开放枢纽的强支点 |
| 突出“三个抓手”，高质量建设双向开放枢纽 |
| 打造双向开放大通道，增添苏北发展新动能 |
（2）基于多时相遥感影像的道路信息变化检测技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究工作的背景与意义 |
| 1.2 国内外研究历史与现状 |
| 1.3 本文主要研究内容与结构安排 |
| 第二章 多时相道路信息变化检测主要技术 |
| 2.1 道路信息主要数据结构 |
| 2.1.1 栅格道路数据 |
| 2.1.2 矢量道路数据 |
| 2.1.3 道路数据结构比较 |
| 2.2 遥感影像配准 |
| 2.2.1 遥感影像配准主要方法 |
| 2.2.2 特征描述子 |
| 2.2.3 控制点布设 |
| 2.2.4 RANSAC算法 |
| 2.2.5 空间映射函数 |
| 2.3 道路数据提取 |
| 2.3.1 道路栅格数据提取 |
| 2.3.2 道路栅格数据细化 |
| 2.3.3 矢量数据去冗余 |
| 2.4 道路信息变化检测 |
| 2.4.1 栅格道路信息变化检测 |
| 2.4.2 矢量道路信息变化检测 |
| 2.4.3 道路信息变化检测方式比较 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 针对多时相遥感影像的误差改善算法设计 |
| 3.1 结合道路二值图的误差改善算法研究与设计 |
| 3.1.1 基于道路二值图的配准特性及优点分析 |
| 3.1.2 控制点选取算法设计 |
| 3.1.3 配准方法改进与误匹配问题解决 |
| 3.1.4 结合道路二值图的配准方法总流程 |
| 3.2 基于聚类分析的配准过程优化 |
| 3.2.1 主流配准方法的不足 |
| 3.2.2 DBSCAN聚类算法 |
| 3.2.3 基于聚类分析的控制点布设优化 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 矢量道路信息变化检测算法设计 |
| 4.1 矢量道路信息变化检测方法研究与设计 |
| 4.1.1 矢量道路信息变化检测方法分析 |
| 4.1.2 变化检测算法基本流程设计 |
| 4.2 改进Hausdorff距离的道路变化区域初筛选 |
| 4.2.1 传统Hausdorff距离 |
| 4.2.2 传统Hausdorff距离在道路矢量匹配中的不足 |
| 4.2.3 针对道路同名区域检测的Hausdorff距离改进 |
| 4.3 矢量道路数据道路段匹配模型设计 |
| 4.3.1 道路段匹配模型主要问题分析 |
| 4.3.2 缓冲区增长法 |
| 4.3.3 道路段相似度度量及匹配算法设计 |
| 4.3.4 匹配道路段同名区域提取策略 |
| 4.3.5 道路段匹配模型总流程 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 实验结果与分析 |
| 5.1 实验平台介绍 |
| 5.1.1 开发和运行环境介绍 |
| 5.1.2 实验数据介绍 |
| 5.2 总实验流程 |
| 5.3 遥感影像配准实验结果与分析 |
| 5.3.1 遥感影像配准指标 |
| 5.3.2 实验流程 |
| 5.3.3 配准结果与分析 |
| 5.4 变化检测实验结果与分析 |
| 5.4.1 矢量道路数据变化检测指标 |
| 5.4.2 实验流程 |
| 5.4.3 实验结果与分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 研究内容总结 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的成果 |
（3）渗流和地震耦合作用下边坡稳定性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 渗流作用下边坡稳定性研究 |
| 1.2.2 地震作用下边坡稳定性研究 |
| 1.2.3 渗流和地震耦合作用下边坡稳定性研究 |
| 1.3 渗流地震耦合分析存在的主要问题 |
| 1.4 本文研究内容及技术路线 |
| 第2章 流地震耦合作用下边坡稳定性系数拟静力法解析计算 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 孔隙水压力计算 |
| 2.2.1 浸润线的确定 |
| 2.2.2 渗流作用下的孔隙水压力计算 |
| 2.2.3 地震引起的超孔隙水压力计算 |
| 2.3 滑动土体受力分析 |
| 2.3.1 滑体自重力 |
| 2.3.2 滑体地震惯性力计算 |
| 2.4 边坡稳定性系数简化Bishop法求解 |
| 2.5 算例验证分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 渗流和地震耦合作用下边坡稳定性系数的拟静力法改进计算 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 黏性边坡的稳定性分析 |
| 3.2.1 整体圆弧滑动法 |
| 3.2.2 条分法的基本概念 |
| 3.2.3 瑞典条分法 |
| 3.2.4 毕肖普法 |
| 3.2.5 简布法 |
| 3.2.6 有限元法 |
| 3.3 基本假定 |
| 3.4 条块受力分析 |
| 3.4.1 土条重力计算 |
| 3.4.2 孔隙水压力计算 |
| 3.4.3 地震惯性力计算 |
| 3.5 拟静力法求边坡稳定性系数的改进计算 |
| 3.6 算例验证分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 数值模拟分析与验证 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 Geo-Studio与渗流和地震耦合模拟分析 |
| 4.2.1 数值模拟分析流程图 |
| 4.2.2 岩土分析软件Geo-Studio介绍 |
| 4.2.3 建立有限元模型 |
| 4.2.4 模型初始条件、模型参数及边界条件 |
| 4.2.5 模拟计算结果 |
| 4.3 解析计算 |
| 4.3.1 稳定性系数拟静力法解析计算 |
| 4.3.2 稳定性系数拟静力法的改进计算 |
| 4.4 模拟验证 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间所获得的学术成果 |
| 附录B 攻读学位期间所参与的基金及项目 |
（4）B2C电商企业无人机物流网络设计与优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景和问题的提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题的提出 |
| 1.2 研究目的和研究意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 关键概念界定与研究内容 |
| 1.3.1 关键概念界定 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究的方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 主要创新点 |
| 2 理论基础和文献综述 |
| 2.1 B2C电商企业物流模式 |
| 2.1.1 物流模式概念 |
| 2.1.2 B2C电商企业物流模式研究现状 |
| 2.2 B2C电商企业物流网络 |
| 2.2.1 物流网络基础概念 |
| 2.2.2 B2C电商企业物流网络研究现状 |
| 2.3 B2C电商企业物流网络路径规划 |
| 2.3.1 物流网络路径规划方法 |
| 2.3.2 VRP问题研究现状 |
| 2.3.3 TSP问题研究现状 |
| 2.3.4 车载无人机路径规划研究现状 |
| 2.4 演化博弈 |
| 2.4.1 演化博弈理论及方法 |
| 2.4.2 演化博弈研究现状 |
| 2.5 现有研究评述 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 B2C电商企业无人机物流网络设计分析 |
| 3.1 B2C电商企业无人机物流网络设计可行性 |
| 3.1.1 经济可行性分析 |
| 3.1.2 技术可行性分析 |
| 3.1.3 管理可行性分析 |
| 3.1.4 法律可行性分析 |
| 3.2 无人机物流网络系统与传统物流网络系统的区别 |
| 3.2.1 无人机干支线运输网络与传统物流网络系统的不同 |
| 3.2.2 无人机配送网络问题与传统配送问题的不同 |
| 3.3 B2C电商企业无人机物流网络系统分析 |
| 3.3.1 B2C电商企业无人机物流网络系统构成 |
| 3.3.2 B2C电商企业无人机物流网络技术推广路线 |
| 3.4 B2C电商企业无人机物流网络设计流程 |
| 3.4.1 战略层-物流模式选择 |
| 3.4.2 战术层-干支线运输网络设计 |
| 3.4.3 战术层-配送网络设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 B2C电商企业无人机物流模式选择 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 E-C演化博弈模型 |
| 4.2.1 静态外包与静态自营情境下的演化博弈分析 |
| 4.2.2 动态外包与静态自营情境下的演化博弈分析 |
| 4.2.3 静态外包与动态自营情境下的演化博弈分析 |
| 4.2.4 动态外包与动态自营情境下的演化博弈分析 |
| 4.2.5 E-C演化博弈分析算例分析 |
| 4.3 无人机应用影响下的E-C演化博弈模型 |
| 4.3.1 静态外包与静态自营情境下的影响分析 |
| 4.3.2 动态外包与静态自营情境下的影响分析 |
| 4.3.3 静态外包与动态自营情境下的影响分析 |
| 4.3.4 动态外包与动态自营情境下的影响分析 |
| 4.3.5 无人机影响的算例分析 |
| 4.4 物流模式演化博弈理论模型的现实意义 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 B2C电商企业无人机干支线运输网络设计 |
| 5.1 问题描述 |
| 5.1.1 B2C电商企业干支线运输网络现状 |
| 5.1.2 B2C电商企业无人机物流网络结构 |
| 5.2 无人机干支线运输网络建模 |
| 5.2.1 轴辐式网络节点的物流发展水平测度 |
| 5.2.2 网络节点之间关联度分析 |
| 5.2.3 无人机干支线运输网络设计 |
| 5.3 无人机干支线运输网络算例 |
| 5.3.1 无人机物流网络枢纽点选择 |
| 5.3.2 无人机干支线运输网络远期设计 |
| 5.3.3 无人机干支线运输网络当前设计 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 B2C电商企业无人机末端配送网络设计 |
| 6.1 密集型无人机配送网络设计 |
| 6.1.1 无人机DTSP问题模型构建 |
| 6.1.2 基于聚类-枚举算法的无人机DTSP问题算例求解 |
| 6.1.3 基于遗传算法的传统TSP问题算例求解 |
| 6.1.4 无人机DTSP和传统TSP对比分析 |
| 6.2 稀疏型无人机配送网络设计 |
| 6.2.1 无人机TDTRSP问题模型构建 |
| 6.2.2 基于两阶段枚举算法的无人机TDTRSP问题算例求解 |
| 6.2.3 稀疏型配送网络TSP问题算例求解 |
| 6.2.4 无人机TDTRSP和传统TSP对比分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 京东无人机物流网络优化设计 |
| 7.1 京东物流网络结构现状分析 |
| 7.1.1 京东概况 |
| 7.1.2 京东物流网络结构 |
| 7.2 京东无人机干支线运输网络设计 |
| 7.2.1 京东无人机物流网络枢纽点选择 |
| 7.2.2 京东无人机干支线运输网络构建 |
| 7.3 京东密集型无人机配送网络设计 |
| 7.3.1 京东某密集型配送网络描述 |
| 7.3.2 京东密集型无人机配送网络DTSP问题求解 |
| 7.3.3 京东密集型无人机配送网络DTSP问题参数分析 |
| 7.4 京东稀疏型无人机配送网络设计 |
| 7.4.1 京东某稀疏型配送网络描述 |
| 7.4.2 京东稀疏型无人机配送网络TDTRSP问题求解 |
| 7.4.3 京东稀疏型无人机配送网络TDTRSP问题参数分析 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A B2C 电商企业与消费者的演化博弈分析之数值分析的代码 |
| 附录B 数值大小及命题证明 |
| 附录C X的坐标值 |
| 附录D TDTRSP问题两阶段枚举算法第一阶段代码 |
| 附录E TDTRSP问题两阶段枚举算法第二阶段代码 |
| 附录F TDTRSP问题枚举法代码 |
| 附录G 卡车TSP方式代码 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）粤东闽语陆丰话语音特征的实验语音学研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 陆丰话概貌 |
| 1.2 陆丰话研究现状 |
| 1.3 研究方法、研究内容以及创新之处 |
| 1.4 实验过程及发音人情况 |
| 2.陆丰话元音的语音特征 |
| 2.1 陆丰话的元音系统 |
| 2.2 单元音的定性分析 |
| 2.3 复合元音的定性描写和动态分析 |
| 2.4 单元音和复合元音的鼻音度分析 |
| 2.5 小结 |
| 3.VC结构韵母中的元音声学分析 |
| 3.1 VC结构韵母系统 |
| 3.2 VC结构韵母中的元音声学元音分布格局 |
| 3.3 陆丰话VC结构韵母中的主要元音定性分析 |
| 3.4 VC结构韵母中的元音时长分析 |
| 3.5 陆丰韵母系统跟其他闽语点的对比 |
| 3.6 小结 |
| 4.陆丰话辅音的语音特征 |
| 4.1 陆丰话的声母系统 |
| 4.2 塞音、塞擦音的VOT和过渡音征 |
| 4.3 擦音的能量分布 |
| 4.4 鼻音、边音的共振峰模型和鼻音的鼻音度分析 |
| 4.5 ??的讨论 |
| 4.6 小结 |
| 5.陆丰话声调的语音分析 |
| 5.1 陆丰话声调系统 |
| 5.2 单字调的实验分析 |
| 5.3 古四声到陆丰话声调系统演变的实验研究 |
| 5.4 两字组连读调研究 |
| 5.5 小结 |
| 6.不同塞音韵尾的气流机制和嗓音类型分析 |
| 6.1 VC音节后过渡段的声学特征 |
| 6.2 塞音韵尾的气流气压表现 |
| 6.3 不同塞音韵尾前接元音的嗓音类型 |
| 6.4 塞音韵尾的声学表现、气流气压机制以及与元音嗓音类型的相互关系 |
| 6.5 小结 |
| 7.结语 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 不足之处及尚未解决的问题 |
| 尾注 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录一 :陆丰话音节全表 |
| 附录二 :陆丰音系调查表 |
| 附录三 :塞音专项调查表 |
| 在学期间发表论文清单 |
| 后记 |
（6）西太平洋雅浦海沟-马里亚纳海沟连接处及邻近海域的地貌特征及其对表层沉积作用的影响（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文工作及内容安排 |
| 2 区域概况 |
| 2.1 研究区地理位置 |
| 2.2 研究区地质构造 |
| 2.3 研究区沉积层序 |
| 2.4 研究区地形地貌 |
| 2.5 研究区水文特征 |
| 3 数据与方法 |
| 3.1 海底地形水深数据 |
| 3.2 海底表层沉积物 |
| 4 研究区海底地貌特征解译 |
| 4.1 西菲律宾海盆东南部 |
| 4.2 九州—帕劳海脊南部 |
| 4.3 帕里西维拉海盆南部 |
| 4.4 雅浦海沟北部 |
| 4.5 马里亚纳海沟南部 |
| 4.6 小结 |
| 5 研究区海底地形地貌的形成与演化 |
| 5.1 雅浦海沟地质构造特征 |
| 5.2 雅浦海沟的演化模式 |
| 5.3 海沟交汇处地貌成因 |
| 5.4 北雅浦悬崖地貌成因 |
| 5.5 小结 |
| 6 研究区海底地形对表层沉作用的影响 |
| 6.1 研究区表层沉积物站位的分布 |
| 6.2 表层沉积物粒度特征 |
| 6.3 表层沉积物类型和硅质等级 |
| 6.4 硅比值与地形平坦度的分析 |
| 6.5 小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
| 学位论文数据集 |
（7）全景3D图像传感器理论和逻辑算法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外相关研究与发展现状 |
| 1.2.1 裸眼3D技术发展现状 |
| 1.2.2 CMOS传感器发展现状 |
| 1.2.3 3D拍摄系统的研究现状 |
| 1.3 论文主要研究内容及结构 |
| 第二章 3D视频技术理论基础 |
| 2.1 视频图像的基本理论 |
| 2.2 裸眼3D技术基本理论 |
| 2.2.1 亚屏幕 |
| 2.2.2 亚屏幕像素重配 |
| 2.3 视网膜获取图像的生理过程 |
| 2.4 人眼形成立体视觉原理 |
| 2.5 CMOS图像传感器的工作原理 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 全向3D图像传感器理论分析与研究 |
| 3.1 全向3D图像传感器 |
| 3.2 3D图像传感器基本要求 |
| 3.3 3D图像传感器辐角调节机构 |
| 3.4 3D图像传感器图像光学模型 |
| 3.5 多目3D图像传感器的视频输出格式 |
| 3.5.1 双目3D图像传感器的视频输出左右格式 |
| 3.5.2 四目3D图像传感器的视频输出左右格式 |
| 3.5.3 八目3D图像传感器的视频输出左右格式 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 全向3D图像传感器的系统组成 |
| 4.1 FPGA核心单元 |
| 4.2 电源单元 |
| 4.3 图像传感器 |
| 4.4 图像缓存单元 |
| 4.5 图像显示单元 |
| 4.6 底板电路设计与焊接 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 全向3D图像传感器逻辑算法研究 |
| 5.1 图像同步采集 |
| 5.1.1 CMOS图像传感器同步配置 |
| 5.1.2 CMOS图像传感器同步采集 |
| 5.1.3 图像传感器验证 |
| 5.2 图像数据缓存同步 |
| 5.2.1 FIFO缓存单元 |
| 5.2.2 八目同帧算法 |
| 5.2.3 八目同帧格式地址控制 |
| 5.3 显示单元 |
| 5.3.1 VGA接口 |
| 5.3.2 LCD的驱动逻辑算法 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 系统设计的调试与实验 |
| 6.1 调试工具 |
| 6.2 全向3D图像传感器同步控制 |
| 6.2.1 全向3D图像传感器同步配置时序检测 |
| 6.2.2 全向3D图像传感器同步采集时序检测 |
| 6.2.3 8bit数据转16bit数据 |
| 6.3 多图像传感器合帧时序 |
| 6.4 实验显示 |
| 6.5 本章总结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 论文及研究总结 |
| 7.2 本文创新点 |
| 7.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位论文期间的研究成果 |
（8）多因素组合影响下单向多交汇点航道通过能力及通航效率研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外相关工作研究进展 |
| 1.2.1 复杂航道通航情况相关研究 |
| 1.2.2 复杂航道通过能力相关研究 |
| 1.2.3 复杂航道通航效率相关研究 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 2 单向多交汇点航道通航特征分析及影响因素研究 |
| 2.1 单向多交汇点航道通航特征分析 |
| 2.2 单向多交汇点航道通航影响因素 |
| 2.2.1 自然环境条件 |
| 2.2.2 航道船舶交通流情况 |
| 2.2.3 航道船舶调度规则 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 单向多交汇点航道通过能力研究 |
| 3.1 航道通过能力研究方法概述 |
| 3.2 面向港区整体运营的船舶航行作业仿真模型构建 |
| 3.2.1 沿海港区船舶作业系统研究 |
| 3.2.2 船舶作业仿真模型逻辑流程分析 |
| 3.2.3 船舶港区作业仿真模型构建 |
| 3.3 多因素组合影响下单向多交汇点航道通过能力研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于DEA评价方法的单向多交汇点航道通航效率研究 |
| 4.1 单向多交汇点航道通航效率概述 |
| 4.1.1 单向多交汇点航道通航效率定义 |
| 4.1.2 单向多交汇点航道通航效率评价指标 |
| 4.2 基于交叉效率的DEA改进方法应用 |
| 4.3 多因素组合影响下单向多交汇点航道通航效率评价 |
| 4.3.1 应用仿真模型的评价指标值确定 |
| 4.3.2 应用DEA方法的通航效率评价 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 算例分析 |
| 5.1 港区情况 |
| 5.2 多影响因素组合选取 |
| 5.3 单向多交汇点航道通过能力及通航效率确定 |
| 5.3.1 仿真模型验证 |
| 5.3.2 航道通过能力确定 |
| 5.3.3 航道通航效率评价 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（9）上海合作组织命运共同体构建研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究问题 |
| 二、研究意义 |
| (一)理论意义 |
| (二)现实意义 |
| 三、文献综述 |
| (一)上海合作组织研究现状 |
| (二)人类命运共同体研究现状 |
| 四、研究方法 |
| 五、创新之处 |
| 第一章 基本概念的界定和辨析 |
| 第一节 不同学科视阈中的共同体概念 |
| (一)政治学视阈中的共同体 |
| (二)社会学视阈中的共同体 |
| (三)国际关系学视阈中的共同体 |
| (四)共同体概念研究的特征和不足 |
| 第二节 共同体及其相关概念的界定 |
| (一)共同体 |
| (二)国际共同体 |
| (三)命运共同体 |
| 第三节 上海合作组织命运共同体的界定 |
| (一)上合组织命运共同体 |
| (二)构建上合组织命运共同体 |
| 第四节 上合组织命运共同体和其它命运共同体的异同 |
| (一)与人类命运共同体的异同 |
| (二)与亚洲命运共同体的异同 |
| (三)与周边命运共同体的异同 |
| 第二章 构建上海合作组织命运共同体的思想资源 |
| 第一节 中国国际组织外交的经验和上合组织命运共同体 |
| (一)中国参与和创建国际组织的基本历程 |
| (二)中国参与和创建国际组织的主要目标 |
| (三)中国国际组织外交可资借鉴的主要经验 |
| 第二节 马克思“真正的共同体”思想和上合组织命运共同体 |
| (一)马克思“真正的共同体”思想的主要内容 |
| (二)马克思“真正的共同体”思想的继承与发展 |
| (三)马克思“真正的共同体”思想的指导意义 |
| 第三节 中国传统文化和政治思想和上合组织命运共同体 |
| (一)“天下”观念和上合组织命运共同体 |
| (二)“和合”文化和上合组织命运共同体 |
| (三)“义利统一”和上合组织命运共同体 |
| 第三章 构建上海合作组织命运共同体的现有基础 |
| 第一节 构建上合组织价值共同体的基础 |
| (一)上合组织共同价值的生成过程 |
| (二)上合组织共同价值的主要内容 |
| (三)上合组织共同价值的认同程度 |
| 第二节 构建上合组织安全共同体的基础 |
| (一)上合组织安全合作的演变过程 |
| (二)上合组织安全合作的主要内容 |
| (三)构建上合组织安全共同体的基础 |
| 第三节 构建上合组织利益共同体的基础 |
| (一)成员国共同利益的发展演变过程 |
| (二)成员国共同利益存在的主要领域 |
| (三)构建上合组织利益共同体的基础 |
| 第四节 构建上合组织情感共同体的基础 |
| (一)成员国的承认需求及其基础 |
| (二)成员国的信任需求及其基础 |
| 第四章 构建上海合作组织命运共同体的主要挑战 |
| 第一节 构建上合组织价值共同体面临的挑战 |
| (一)共同价值话语体系缺失 |
| (二)共同价值认同程度偏低 |
| (三)共同价值外部挑战增多 |
| 第二节 构建上合组织安全共同体面临的挑战 |
| (一)成员国安全威胁认知存在差异 |
| (二)成员国安全利益诉求更趋多元 |
| (三)成员国安全合作成效有待深化 |
| 第三节 构建上合组织利益共同体面临的挑战 |
| (一)成员国共同利益的实现成效不彰 |
| (二)成员国双边与多边合作有待协调 |
| (三)成员国利益诉求呈现多元化趋势 |
| 第四节 构建上合组织情感共同体面临的挑战 |
| (一)成员国之间民心相通有待加强 |
| (二)成员国之间不信任感仍未缓解 |
| 第五章 构建上海合作组织命运共同体的基本路径 |
| 第一节 构建上合组织价值共同体的基本路径 |
| (一)打造上合组织共同价值的话语体系 |
| (二)提高上合组织共同价值的内部认同 |
| (三)抵御上合组织共同价值的外部冲击 |
| 第二节 构建上合组织安全共同体的基本路径 |
| (一)塑造成员国共同威胁认知 |
| (二)汇聚成员国共同安全利益 |
| (三)提高成员国安全合作成效 |
| 第三节 构建上合组织利益共同体的基本路径 |
| (一)提高成员国共同利益的实现成效 |
| (二)促使合作方式从双边向多边转换 |
| (三)扩大成员国共同利益的实现领域 |
| 第四节 构建上合组织情感共同体的基本路径 |
| (一)多元化措施培育成员国共同情感 |
| (二)满足成员国主要的共同情感需求 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 在学期间的研究成果 |
| 致谢 |
（10）磨刀门滩涂围垦对水动力和河槽冲淤演变影响分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 围垦工程研究 |
| 1.2.2 滩槽演变研究 |
| 1.2.3 磨刀门河口演变研究 |
| 1.3 主要研究内容和方法介绍 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 论文技术路线流程图 |
| 第二章 磨刀门区域概况 |
| 2.1 区域概况 |
| 2.2 径流特征 |
| 2.3 潮汐特征 |
| 2.4 风及波浪特征 |
| 2.5 泥沙特征 |
| 2.5.1 基本泥沙特征 |
| 2.5.2 河槽悬沙粒径特征 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 磨刀门区域演变及河槽冲淤演变 |
| 3.1 磨刀门历史变迁 |
| 3.2 磨刀门区域演变 |
| 3.3 河口拦门沙演变 |
| 3.4 河槽冲淤演变 |
| 3.4.1 河段深槽冲淤演变 |
| 3.4.2 河口滩槽冲淤演变 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于MIKE21的二维潮流数值模型 |
| 4.1 模型的介绍 |
| 4.1.1 模型概述 |
| 4.1.2 控制方程 |
| 4.2 模型的建立与参数设置 |
| 4.2.1 模型的范围与网格 |
| 4.2.2 地形条件 |
| 4.2.3 初始条件 |
| 4.2.4 上游条件 |
| 4.2.5 外海开边界条件 |
| 4.3 模型的验证 |
| 4.3.1 “2009.01”验证 |
| 4.3.2 “2012.06”验证 |
| 4.3.3 “2016.07”验证 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 磨刀门水动力环境的变化 |
| 5.1 潮位变化 |
| 5.1.1 平均高、低潮位 |
| 5.1.2 平均潮差 |
| 5.2 流速变化 |
| 5.3 潮量变化 |
| 5.4 余流变化 |
| 5.5 河槽冲淤影响分析 |
| 5.5.1 潮流对泥沙的作用 |
| 5.5.2 悬浮泥沙分布 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章结论与展望 |
| 6.1 本文主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A (硕士学习阶段所发论文) |
| 附录B (攻读学位期间所经历的科研项目) |
四、STUDY ON THE EIGHT CONFLUENCE POINTS（论文参考文献）
- [1]立足“一带一路”交汇点，建设具有世界聚合力的双向开放枢纽[N]. 笪颖. 新华日报, 2021
- [2]基于多时相遥感影像的道路信息变化检测技术研究[D]. 章雨彬. 电子科技大学, 2021(01)
- [3]渗流和地震耦合作用下边坡稳定性分析[D]. 宋灵修. 兰州理工大学, 2021(01)
- [4]B2C电商企业无人机物流网络设计与优化研究[D]. 刘加仕. 北京交通大学, 2021(02)
- [5]粤东闽语陆丰话语音特征的实验语音学研究[D]. 林远洋. 暨南大学, 2020(04)
- [6]西太平洋雅浦海沟-马里亚纳海沟连接处及邻近海域的地貌特征及其对表层沉积作用的影响[D]. 张志毅. 山东科技大学, 2020(06)
- [7]全景3D图像传感器理论和逻辑算法研究[D]. 马鑫. 南昌大学, 2020(01)
- [8]多因素组合影响下单向多交汇点航道通过能力及通航效率研究[D]. 陈振轩. 大连理工大学, 2020(02)
- [9]上海合作组织命运共同体构建研究[D]. 陈亚州. 兰州大学, 2020(01)
- [10]磨刀门滩涂围垦对水动力和河槽冲淤演变影响分析[D]. 夏涵韬. 长沙理工大学, 2020(07)