一、ETC技术原理及其在高速公路收费中的应用（论文文献综述）
孟兆武[1]（2021）在《高速公路ETC电子收费系统的技术应用》文中研究表明目前,高速公路ETC电子收费系统实现了大范围的应用,提高了高速公路的收费效率和降低了收费难度。因此,结合当前高速公路ETC电子收费系统的应用实际,研究其技术路径和技术特点,对解决技术应用问题和实现收费系统的创新具有重要意义。文章分析ETC电子收费系统的构成及技术原理,为ETC电子收费系统的应用提供有力支持,保证ETC电子收费系统在应用过程中达到自动收费要求,解决收费难题,提高收费准确性。
胡波[2]（2020）在《四川高速集团通行费偷逃治理研究》文中进行了进一步梳理为了强化区域间的联系,我国在高速公路建设领域投入大量的资源,取得良好的建设成果。作为一个特殊的公共产品,高速公路采用收费通行管理方式,在高速公路发展过程中,其计费方式有所变化,整体来讲是货车单次通行费用提升。车主为了降低自身的运输成本,采取各种措施偷逃高速通行费,导致高速公路运营收益降低。以现阶段四川高速集团的内部数据为基础,结合行业的普遍现象,对四川高速集团的通行费损失予以测算,通过非法改装、换卡、假冒绿色通行车等方式偷逃通行费造成的损失达到千万元。高速公路通行费偷逃行为不仅影响高速公路的正常运营管理,导致其收入降低,同时,部分以暴力形式偷逃通行费行为对和谐稳定的社会环境造成严重影响,因此,必须尽快采取有效的措施治理该行为。本次研究以四川高速集团逃费治理现状为基础,深度分析相关工作存在的问题,以期能提出科学有效的解决措施。首先对本次研究的背景进行介绍,进而阐述了研究意义。我国高速公路建设速度快,通车里程长,管理运营工作量大,相关技术的发展,使得偷逃费方式变得多样化,高速公路偷逃费问题日益加剧,对高速公路运营收入提升、正常通行秩序都造成严重的负面影响。接着对目前国内外该领域的研究成果进行整理归纳,并对本次研究采用的指导理论予以介绍,形成本论文的理论基础。全面阐述四川高速集团通行费偷逃现状,对当前的高速通行费计算方式、收费系统等予以介绍,同时列举了该集团对偷逃费行为采取的治理措施及效果;以此为基础,指出其在高速公路偷逃费行为治理工作中存在的问题,并深度剖析问题成因。最后,合理借鉴国内外成功经验,为四川高速集团高效治理偷逃费行为提出建议措施,如完善稽查管理、建立高效稽查队伍、加强新兴技术应用、加强多部门协调、引进第三方机构评估等。本论文的研究分析,对于四川高速集团而言,帮助其充分认识自身工作存在的问题;结合国内外经验为其提供的措施建议,有一定的实践意义,该集团可将其应用于实践,提升高速公路偷逃费行为治理效果。
李丹[3]（2020）在《基于车牌识别+移动支付的高速公路收费系统设计与实现》文中进行了进一步梳理为提高高速公路通行效率,在原有收费系统基础上提出基于"车牌识别+移动支付"的高速公路收费系统,无需额外安装设备即可实现不停车收费。系统核心技术为车牌识别与移动支付。车牌识别采用小波降噪技术对图像进行降噪处理,采用数学形态学方法进行车牌定位,采用垂直投影法进行字符分割,采用ORC算法进行字符识别;移动支付通过调用第三方支付平台（微信或支付宝）接口方式实现。对车牌图像进行降噪处理后,车牌识别正确率达到96%,比未降噪处理提高3%;与ETC收费车道相比,从该系统入口车道通行时间缩短7秒,出口车道缩短8秒,试验结果表明该系统提高了高速公路通行效率。
李阳[4]（2020）在《新疆维吾尔自治区高速公路ETC收费系统现状分析研究》文中研究表明ETC收费系统在我国进行推广应用的近二十年内,学者和相关单位对ETC收费系统的理论体系和实践应用持续开展研究。ETC收费系统的应用有效的改善了传统收费系统工作效率低、通行能力低、收费错漏等不足,对于收费站的建设运营能源消耗减少也有一定的帮助。新疆维吾尔自治区于2016年开始全面投入使用ETC收费系统,让在疆高速公路通行的用户感受到便捷的现代化支付方式。然而由于外部因素和技术因素导致的跟车干扰、邻道干扰等问题易引起用户的不满。为了真正发挥ETC收费系统的优越性,在新疆维吾尔自治区建立服务更好、更快、更准、更优质的ETC收费系统,提升在疆高速公路通行人员的出行质量。本文借鉴国内外研究成果及发达国家和地区的ETC收费系统发展历程和成功经验,针对新疆维吾尔自治区高速公路开展不停车收费系统建设及推广应用的现状进行调研分析,挖掘在新疆ETC收费系统应用过程中存在的若干问题,剖析其现存问题背后的原因;基于高速公路ETC收费系统理论基础阐述,对新疆维吾尔自治区的ETC收费系统结构进行分析,并结合实际应用情况分析在疆推广应用ETC收费系统产生的社会效益和经济效益;基于以上现状研究和理论研究,探讨将相控阵技术应用到ETC收费系统中改善跟车干扰、邻道干扰、通讯盲区等问题,并进行了相关测试,证明采用相控阵技术优化后的ETC收费系统能有效降低干扰因素对ETC收费系统的影响,有效提升ETC收费系统抗干扰能力。基于以上研究,结合新疆高速公路“十三五”规划方案,提出新疆高速公路ETC收费系统的建设要求,主要以提升ETC收费系统的服务水平、推进省内ETC收费系统连通、保障ETC用户隐私及权益,及推进新疆高速公路ETC收费系统技术创新等策略,快速推进新疆高速公路ETC收费系统的服务质量,使之处于全国领先水平。
梁海涛[5]（2020）在《高速公路ETC电子收费系统技术》文中研究指明ETC电子收费系统近几年在我国高速公路收费中的普及程度越来越高,这种电子收费技术的应用使高速收费效率显着提高,解决了传统人工收费的很多问题,也大大降低了高速公路收费人员的工作量,使我国高速公路通行效率以及高速收费站的服务水平得到了飞跃式的提升。因此,重点对高速公路ETC电子收费系统技术进行了探讨。
王维芳[6]（2020）在《高速公路自由流收费系统中的高精度定位技术研究》文中研究说明我国高速公路现有收费模式主要包括人工收费、人工半自动收费和电子不停车收费。目前,全国范围内正大力推动ETC收费模式,但ETC收费仍存在路径二义性、邻道干扰等技术问题。为了解决这类问题,我国开始研究基于北斗高精度定位技术的高速公路自由流收费系统,可实现对车辆的精准跟踪定位并扣除通行费。对于基于北斗高精度定位技术的高速公路自由流收费系统来说,其功能有效发挥的一个重要前提是实现自由流车辆的精确连续定位。本文主要对北斗高精度定位、BDS/INS组合导航等高精度定位技术在高速公路自由流收费系统中的应用进行了详尽的研究。本文主要完成了以下工作:（1）根据北斗自由流收费系统的应用需求,以及对北斗高精度定位技术深入的研究,选取网络RTK技术应用于自由流终端中,可实现对自由流车辆的厘米级定位。另外,本文对网络RTK技术实现的重要基础设施,即北斗自由流CORS系统,展开研究与设计。（2）网络RTK定位技术定位精度高,但在遮挡环境下,存在定位中断不连续的问题。针对此问题,本文对BDS/INS组合导航定位展开详尽的研究,并选取BDS/INS松组合方式,再基于扩展卡尔曼滤波算法和输出校正,设计适用于本文北斗高速公路自由流收费环境下的BDS/INS组合导航不间断定位系统。经验证,该系统在RTK信号短时间丢失期间,可保证连续、车道级的车辆定位。（3）基于以上网络RTK技术与BDS/INS组合导航不间断定位技术对自由流终端进行软硬件设计,包括硬件设计以及连接北斗自由流CORS服务器程序设计等。同时,结合高速公路自由流收费站高精度地图,设计车辆位置识别算法获取车辆在自由流收费站中的位置信息并上传至云平台请求抬杆。（4）对自由流终端的定位性能和功能进行测试分析。结果表明,自由流车辆以50km/h,最大达到60km/h的时速通过北斗自由流试验车道时,可达到误差小于0.4m的车道级定位精度。借助收费站区域高精度地图,可成功识别车道和请求抬杆功能,收费正确率可达100%。
施海华[7]（2017）在《高速公路电子不停车收费系统车道优化技术研究》文中指出近几年来,随着国内私家车数量的不断增加以及运输行业的飞速发展,使用高速公路出行的车辆将会越来越多。然而目前我国大部分城市高速公路的收费方式为人工或者半自动,上述两种收费方式很快将不能满足高速公路上车辆营运对收费管理系统的需求,这种趋势在一些经济发达地区已经十分明显。这种情况将会导致高速公路收费出入口处严重的车辆阻塞,从而造成巨大的经济损失。目前,电子不停车收费系统（ETC）是世界上所有工业发达国家解决道路停车收费拥堵现象和提高服务水平的重要手段之一。采用不停车收费系统,车辆可以以较高的速度通过收费口,无须在收费站前大幅减速和停车即可实现交费,从而从根本解决了因人工收费所造成的交通堵塞现象。因此能够极大地改善交通条件,提高道路的通行能力和服务水平,有效减轻收费人员的劳动强度,改善工作环境。同时,采用不停车收费系统,可以节约基建费用和管理费用,使公路收费走向无纸化、无现金化管理,从根本上杜绝收费票款的流失现象,解决公路收费中的财务管理混乱问题。根据四川省高速公路联网收费发展规划,联网收费系统将从单一人工半自动收费方式逐步发展到人工半自动收费与电子不停车收费共存的混合收费方式,以缓解目前四川省高速公路收费车道拥堵严重、提高服务质量、减少收费车道数量、降低收费成本。本论文以四川省ECT系统为研究对象,首先对四川省ETC系统的现状及未来规划进行了叙述,在此基础上阐述了 ETC系统的运营与管理、拆分与结算的详细方案;随后结合四川省高速公路收费口的现状,针对改扩建的ETC/MTC车道、新增的ETC专用车道制定出相关的车道布置要求及详细布置方案;最后针对现有ETC车道存在的问题从技术层面提出了相关的优化方案,并针对上述方案进行了测试及验证。自2016年3月启动四川ETC专用车道系统优化测试工作以来,经过方案论证、调研、车道布局实验及近三个月的过车测试,总体优化效果较为明显,车辆通过平均速度为29.64km/h,车辆通行成功率达到 99.65%。
欧阳丹[8]（2017）在《高速公路联网收费管理模式与技术研究 ——以湖北省为例》文中研究说明实施全国高速公路联网收费,是交通运输行业智慧交通建设的重要内容之一。“十一五”以来,交通运输部大力推行全国高速公路联网收费,截至目前全国已基本实现高速公路联网收费。但从目前运行来看,在管理模式和技术两个方面存在突出问题。管理模式方面,主要包括主体多元、利益冲突较多,相关法律法规和制度不健全,模式众多、难以实现统一管理等。技术方面,主要包括结算清分争议较多、作弊行为较多、联网监测工作不够等。（1）本文总结了全国现有高速公路管理模式,目前全国各省份主要采取了政府主导的联网收费管理中心模式、政府委托组建联网收费专营公司管理模式、项目业主联合组建联网收费管理中心模式等三种模式。在分析上述三种模式优缺点的基础上,结合高速公路联网收费的最新要求,本文提出了省交通运输主管部门与专营公司共同管理模式,并提出建立与之配套的法律法规和政策保障体系。（2）本文针对结算清分争议较多的问题进行了研究,提出重点建设ETC5.8GHz路径标识系统,主要由省联网收费结算中心（含区域数据汇集点）/省联网收费运营管理平台、路段收费中心、收费站/ETC自由流标识点、收费车道等组成;提出建立高速公路多义性路径识别系统,采用“GSM+5.8G+车牌识别”的综合技术路线,一并解决“精确计费+路网智能监控+稽查打逃”等难题。针对高速公路作弊行为较多,分析了作弊行为的种类及原因,提出建立高速公路闭环防作弊防逃费体系,推广应用ETC和储值卡用户逃费分析技术、基于大数据用户画像的逃费行为识别技术等。针对联网监测工作的问题,提出加大行业抽查力度、完善联网检测技术标准和提高ETC设备质量等。（3）本文对湖北省高速公路联网收费进行了实证分析。今后一段时期,随着湖北省高速公路规模仍将快速增加,对高速公路联网收费提出了更高要求。当前湖北高速公路联网收费也存在联网收费网络化管理较为困难、防作弊、路径识别等技术仍有待进一步提升、省际高速公路联网收费亟待加强。为解决上述问题,本文提出进一步完善联网收费管理架构,进一步明确联网收费管理职能,逐步建立省交通运输主管部门与专营公司共同管理模式,加快完成清分结算系统的建设和测试,实施高速公路多义性路径识别系统,加快构建高速公路闭环防逃费体系等方面的意见建议。
郭祥柏[9]（2016）在《辽宁高速公路ETC收费系统的设计与实现》文中进行了进一步梳理随着中国综合国力、经济与技术的前进,交通领域已经成为中国飞速发展的重要保证,作为国家经济发展的重要一项的公共基础设施,高速公路交通管理日益受到国家的重视。随着逐年高速增长的公路里程,收费业务也越来越复杂,收费中的非正常现象也逐渐增多,为了提高对征收业务的管理,提高现阶段辽宁省高速公路的科学管理水平和管理手段就变成了一种必然趋势。电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection,即ETC）是在车辆通过高速公路收费站时凭借车载设备识别车辆,在高速公路入口将过路信息写入IC卡,并在高速公路出口自动从已经预先绑定的IC卡或者银行的账户上划走相应金额。ETC是全球范围内正在快速发展并得以推广和普及的一种用于桥梁、公路和隧道的电子收费系统。该收费系统使得相邻车辆在两秒的时间就可以完成所有手续,而且ETC收费通道的效率和管理收益也是MTC通道的6倍以上。可以说ETC真正地实现了信息的采集、处理、保存、分类、统计、查询和通讯的自动化。因此ETC在服务上不仅实现了面向社会的共享信息,而且使得高速公路变得更加畅通更加高效,人工处理的成本也得以大幅下降,提高高速公路的整体功能水平。ETC系统的主要技术原理是利用射频识别技术完成路侧固定基站（收费站）对移动物体（车辆）的自动识别（Automatic Vehicle Identification简称为:AVI）。ETC在二者之间实现了一种双向的无线数据通讯,实现了有关公路收费数据信息的互换,最后通过互联网进行了最终的收费数据处理（银行结算与账户清分等）,完成了 一种全自动地不停车的收费过程。ETC这种技术的出现,让过往车辆在通过收费道口时无须停车缴费即能够实现自动化地缴费。因为全程不需要人工干预、不需要现金处理、不需要停车,所以可以大大地节省人力和物力,大幅度提升了收费道口的车辆通行能力,并有效减少因车辆反复停车/怠速行驶而产生油耗与废气排放,节省能源消耗,提升环境质量,是二十一世纪智能交通电子收费技术发展的趋势和方向。本文根据辽宁省高速公路管理工作情况及辽宁省高速公路管理局的实际需求,根据高速公路ETC收费系统相关业务的理论,分析了辽宁高速公路ETC收费系统需要亟待解决的问题。对辽宁高速公路ETC收费系统的功能实现、体系结构、数据库架构展开了全面设计和实现。本文设计的系统在系统开发方案上主要采用了 B/S系统结构和J2EE技术。该系统的设计是基于MVC技术平台实现的,主要包括开发工具包、应用服务器和数据库。在系统的设计过程中采用了数据处理技术与数据仓库理念。经过实际考察系统性能,辽宁省高速公路管理局能更科学、准确管理高速公路ETC收费。在满足相关交通部门要求的条件下,增强了辽宁高速公路ETC收费效的率。
石波[10]（2013）在《成绵高速公路ETC软件系统的设计与实现》文中提出高速公路在全国各个省市的高速发展发展，使得人们在出行时可以更加快捷、舒服的到达目的地，但对各个收费站站点而言，通行车辆的增多带来更大收益的同时却使收费车道更加拥挤；在很多高速公路收费站，由于车辆在出口或入口的长时间排队等待使得车辆快速通过的愿望已成为一种奢求。作为智能运输系统中的一个特殊子系统，不停车收费（Electronic Toll Collection, ETC）系统是现代高科技信息技术在公路运输系统上的的独特运用，目前在国际上，已经广泛为公路、桥梁等收费管理系统所采用。ETC系统的主要特点是，对车辆通行费额的征收操作由计算机设计自动完成，整个过程无需停车，经过收费站点的车辆能以较快的速度通过收费站点。论文首先介绍了国内外不停车收费系统的发展及研究现状，然后在详细分析了ETC收费系统的各组成子系统组成及其工作原理的基础上，研究了ETC收费系统中实现不停车收费的三个车道关键技术——自动车辆识别、自动车辆分类以及车辆逃费抓拍技术。最后结合四川省成绵高速公路的现场运营状况设计了整个不停车收费系统的框架和系统构建方案，并用在编程仿真平台QT上实现了车道收费软件的模拟仿真。本文具有很强的理论价值和使用价值，既可以为成绵高速公路ETC收费系统的规划和建设做宏观指导和理论依据，其它省市在建设和实施不停车收费系统时，也可以利用本文的做必要参考。
二、ETC技术原理及其在高速公路收费中的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、ETC技术原理及其在高速公路收费中的应用（论文提纲范文）
（1）高速公路ETC电子收费系统的技术应用（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 ETC电子收费系统简介 |
| 2 ETC电子收费系统的构成及技术原理 |
| 2.1 基本构成 |
| 2.2 技术原理 |
| 2.2.1 自动识别技术 |
| 2.2.2 通信技术 |
| 2.2.3 数据库技术 |
| 2.2.4 车辆检测技术 |
| 3 高速公路ETC电子收费系统的技术应用 |
| 3.1 ETC电子收费系统的收费流程 |
| 3.2 ETC电子收费系统的应用优势 |
| 3.3 ETC电子收费系统的应用缺点 |
| 3.4 完善ETC电子收费系统的对策 |
| 4 结语 |
（2）四川高速集团通行费偷逃治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 高速公路偷逃费相关概念 |
| 1.2.1 高速公路收费 |
| 1.2.2 高速公路偷逃费 |
| 1.2.3 高速公路偷逃费治理 |
| 1.3 研究思路及研究方法 |
| 1.3.1 研究基本思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 文献综述和理论基础 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 偷逃费的查处及预防研究 |
| 2.1.2 高速公路偷逃费的原因研究 |
| 2.1.3 高速公路偷逃费类型研究 |
| 2.1.4 关于逃费治理对策的研究 |
| 2.2 理论与经验借鉴 |
| 2.2.1 协同治理理论 |
| 2.2.2 国内外治理经验借鉴 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 四川高速集团通行费偷逃现状 |
| 3.1 四川高速集团通行费偷逃现状 |
| 3.1.1 集团收费经营现状 |
| 3.1.2 高速通行费的主要构成 |
| 3.1.3 四川高速偷逃通行费现状 |
| 3.3 四川高速公路偷逃费特征分析 |
| 3.4 现有偷逃费治理措施存在的问题 |
| 3.4.1 稽查制度不完善 |
| 3.4.2 缺乏培养专业稽查人员 |
| 3.4.3 偷逃费车辆查处困难 |
| 3.4.4 相关利益者协调不够 |
| 3.4.5 治理效果评价片面 |
| 3.5 存在的问题原因分析 |
| 3.5.1 稽查管理存在缺陷 |
| 3.5.2 稽查人员激励机制不足 |
| 3.5.3 缺乏足够的逃费稽查技术手段 |
| 3.5.4 相关部门缺乏有效沟通 |
| 3.5.5 缺少第三方评估 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 四川高速集团偷逃费治理的对策建议 |
| 4.1 完善稽查管理程序 |
| 4.2 建立稽查人员激励机制 |
| 4.3 加强新兴技术的应用 |
| 4.3.1 加强偷逃费治理平台建设 |
| 4.3.2 利用大数据技术发现嫌疑车辆 |
| 4.3.3 完善逃费车辆信息共享平台 |
| 4.3.4 提升科技手段 |
| 4.3.5 优化升级ETC软件 |
| 4.4 加强相关部门的协调配合 |
| 4.4.1 建立多部门联动机制 |
| 4.4.2 建立逃费稽查长效机制 |
| 4.5 引进第三方机构评估 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 下一步研究计划 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）新疆维吾尔自治区高速公路ETC收费系统现状分析研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外相关研究动态 |
| 1.2.2 国内相关研究动态 |
| 1.2.3 ETC 应用现状分析 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究思路 |
| 第二章 新疆高速公路ETC收费系统现状分析 |
| 2.1 新疆高速公路ETC收费系统发展历程 |
| 2.1.1 新疆高速公路建设历程 |
| 2.1.2 新疆高速公路ETC发展历程 |
| 2.1.3 新疆高速公路ETC发展规划 |
| 2.2 新疆高速公路ETC收费系统现存问题 |
| 2.2.1 跟车干扰 |
| 2.2.2 邻道干扰 |
| 2.2.3 通信盲区 |
| 2.3 新疆ETC收费系统常见问题原因剖析 |
| 2.3.1 外部因素 |
| 2.3.2 技术因素 |
| 第三章 新疆高速公路ETC收费系统结构设计 |
| 3.1 ETC收费系统的基本原理 |
| 3.1.1 ETC收费系统概述 |
| 3.1.2 ETC收费系统的结构组成 |
| 3.1.3 ETC收费系统的分类 |
| 3.1.4 ETC收费系统的优点 |
| 3.2 新疆高速公路ETC收费系统架构 |
| 3.2.1 新疆高速公路ETC收费系统构成 |
| 3.2.2 新疆高速公路ETC收费系统功能特点 |
| 3.2.3 新疆高速公路ETC收费车道布设方案 |
| 3.3 新疆高速公路ETC收费系统效益分析 |
| 3.3.1 新疆高速公路ETC收费系统的社会效益 |
| 3.3.2 新疆高速公路ETC收费系统的经济效益 |
| 第四章 相控阵技术在新疆高速公路ETC收费系统中的应用 |
| 4.1 相控阵技术理论基础 |
| 4.1.1 相控阵技术原理介绍 |
| 4.1.2 相控阵技术应用范围 |
| 4.2 相控阵技术在ETC收费系统中的应用 |
| 4.2.1 相控阵技术在ETC收费系统中的应用研究 |
| 4.2.2 相控阵技术在ETC收费系统中的应用测试 |
| 4.3 应用相控阵技术对ETC收费系统的改善 |
| 第五章 新疆高速公路ETC收费系统创新建设建议 |
| 5.1 提升新疆高速公路ETC收费系统建设发展目标 |
| 5.1.1 提升新疆高速公路ETC收费系统服务水平 |
| 5.1.2 推进新疆高速公路ETC收费系统全国连通 |
| 5.1.3 保障疆内ETC用户权益及隐私 |
| 5.2 不断推进新疆高速公路ETC收费系统技术创新 |
| 5.2.1 提升新疆高速公路ETC收费系统抗干扰能力 |
| 5.2.2 加快新疆高速公路ETC标准化建设 |
| 第六章 研究总结与展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）高速公路ETC电子收费系统技术（论文提纲范文）
| 1 ETC电子收费系统的技术原理及作用 |
| 1.1 ETC电子收费系统的技术原理 |
| 1.2 ETC电子收费系统的作用 |
| 2 ETC电子收费系统在我国的具体应用 |
| 2.1 传统人工收费管理的现状及问题 |
| 2.2 高速收费应用ETC电子收费系统的优势和弊端 |
| 2.2.1 高速收费应用ETC电子收费系统的优势 |
| 2.2.2 高速收费应用ETC电子收费系统的弊端 |
| 3 结语 |
（6）高速公路自由流收费系统中的高精度定位技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状总结 |
| 1.3 研究内容、技术路线与章节安排 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 章节安排 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 北斗高精度定位研究及设计 |
| 2.1 北斗卫星导航系统 |
| 2.1.1 系统概况 |
| 2.1.2 误差源分析 |
| 2.1.3 北斗定位技术分类 |
| 2.2 北斗高精度定位原理 |
| 2.2.1 伪距差分定位 |
| 2.2.2 载波相位差分定位 |
| 2.2.3 卫星导航定位方法选取 |
| 2.3 北斗自由流CORS系统设计 |
| 2.3.1 系统总体设计 |
| 2.3.2 数据处理流程设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 BDS/INS组合定位研究及设计 |
| 3.1 BDS/INS组合导航 |
| 3.1.1 BDS/INS组合方式 |
| 3.1.2 BDS/INS滤波算法 |
| 3.1.3 BDS/INS组合校正 |
| 3.2 BDS/INS组合导航不间断定位系统设计 |
| 3.2.1 BDS/INS组合导航系统结构 |
| 3.2.2 INS解算 |
| 3.2.3 BDS/INS组合滤波器设计 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 自由流终端的设计与实现 |
| 4.1 自由流终端总体设计 |
| 4.1.1 自由流终端系统组成 |
| 4.1.2 自由流终端工作原理 |
| 4.2 自由流终端硬件设计 |
| 4.2.1 北斗差分定位模块 |
| 4.2.2 惯性测量单元 |
| 4.2.3 4G通信模块 |
| 4.3 自由流终端软件设计 |
| 4.3.1 定位数据格式分析 |
| 4.3.2 串口通讯程序设计 |
| 4.3.3 连接北斗自由流CORS服务器程序设计 |
| 4.3.4 收费站区域车辆位置识别算法程序设计 |
| 4.3.5 自由流收费站高精度地图设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 自由流终端测试与分析 |
| 5.1 终端定位性能测试与分析 |
| 5.1.1 实验环境与实验场景 |
| 5.1.2 遮挡环境下BDS/INS组合导航定位精度测试 |
| 5.1.3 RTK动态定位精度测试 |
| 5.2 系统联调功能测试与验证 |
| 5.2.1 测试场景 |
| 5.2.2 定位性能测试与验证 |
| 5.2.3 自由流终端功能测试与验证 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（7）高速公路电子不停车收费系统车道优化技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 电子不停车收费系统的原理及构成 |
| 1.2.0 路侧单元(RSU)及电子标签(OBU) |
| 1.2.1 电子不停车收费系统的前台系统 |
| 1.2.2 电子不停车收费系统的后台系统 |
| 1.3 电子不停车收费系统的国内外发展现状 |
| 1.4 电子不停车收费系统相关技术的标准化 |
| 1.5 本文的内容及意义 |
| 第二章 四川省高速公路联网ETC系统 |
| 2.1 四川省高速公路联网ETC系统的现状、规划与建设 |
| 2.2 ETC系统的运营与管理 |
| 2.3 ETC系统拆分与结算 |
| 2.4 密匙管理 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 ETC收费车道的布设 |
| 3.1 ETC专用车道的布设原则 |
| 3.2 ETC专用车道设备布设要求 |
| 3.2.1 改扩建的ETC/MTC车道 |
| 3.2.2 新增的ETC专用车道 |
| 3.2.3 ETC天线的安装 |
| 3.2.4 其他要求 |
| 3.2.5 不规则线形的ETC车道布设基本原则 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 ETC车道优化技术 |
| 4.1 四川现有ETC车道布局和使用过程中的问题 |
| 4.2 可行性解决方案 |
| 4.2.1 解决方案原则 |
| 4.2.2 解决方案可行性方式 |
| 4.3 方案验证测试 |
| 4.3.1 ETC车道硬件验证 |
| 4.3.2 通信区域增大可行性方式验证 |
| 4.3.3 车道软件优化可行性验证 |
| 4.4 基于相控阵天线的车道优化的可行性方案 |
| 4.5 基于相控阵天线的车道优化方案验证 |
| 4.5.1 相控阵天线定位误差说明 |
| 4.5.2 实际过车统计数据说明 |
| 4.5.3 软件交易时间说明 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）高速公路联网收费管理模式与技术研究 ——以湖北省为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内发展现状 |
| 1.3 研究目的与内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 第2章 高速公路联网收费发展现状分析 |
| 2.1 高速公路联网收费概述 |
| 2.2 全国高速公路联网收费发展现状 |
| 2.3 全国高速公路联网收费存在问题 |
| 2.3.1 管理模式问题 |
| 2.3.2 技术问题 |
| 第3章 高速公路联网收费管理模式优化研究 |
| 3.1 政府主导的联网收费管理中心模式 |
| 3.2 政府委托组建联网收费专营公司管理模式 |
| 3.3 项目业主联合组建联网收费管理中心模式 |
| 3.4 优缺点分析 |
| 3.5 省交通运输主管部门与专营公司共同管理模式 |
| 3.6 高速公路联网收费管理制度 |
| 第4章 高速公路联网收费关键技术研究 |
| 4.1 建立ETC5.8GHZ路径标识系统 |
| 4.1.1 系统框架 |
| 4.1.2 系统功能 |
| 4.1.3 ETC标识点路径标识信息工作流程 |
| 4.2 建立高速公路多义性路径识别系统 |
| 4.2.1 清分结算系统功能分析 |
| 4.2.2 系统框架 |
| 4.2.3 关键技术研究 |
| 4.3 建立高速公路联网收费闭环防作弊系统 |
| 4.3.1 作弊行为分析 |
| 4.3.2 防作弊行为技术原理 |
| 4.3.3 闭环防作弊防逃费体系设计 |
| 4.3.4 闭环防作弊防逃费体系关键技术 |
| 4.4 加强高速公路联网运营检测 |
| 第5章 湖北省高速公路联网收费实证分析 |
| 5.1 湖北省高速公路联网收费基本情况 |
| 5.2 全国高速公路联网收费对湖北省的总体要求 |
| 5.2.1 明确省级联网收费管理框架 |
| 5.2.2 解决全国联网清分结算问题 |
| 5.2.3 与周边省市收费系统高效衔接 |
| 5.3 湖北省与全国高速公路联网收费中存在的问题 |
| 5.3.1 联网收费网络化管理较为困难 |
| 5.3.2 路径识别等技术仍有待进一步提升 |
| 5.3.3 高速公路联网收费作弊行为仍然存在 |
| 5.4 湖北省与全国高速联网收费管理与技术方案 |
| 5.4.1 管理层面方案 |
| 5.4.2 技术层面方案 |
| 5.4.3 其他方案 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（9）辽宁高速公路ETC收费系统的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 问题研究的背景 |
| 1.3 高速公路收费技术的发展 |
| 1.4 本文的主要工作 |
| 第2章 软件技术概述 |
| 2.1 B/S结构 |
| 2.2 MVC设计模式 |
| 2.3 SQL Server 2008数据库技术 |
| 2.4 JSP建模技术 |
| 第3章 高速公路ETC收费系统需求分析 |
| 3.1 需求规定 |
| 3.2 任务概述 |
| 3.3 系统概述 |
| 3.4 系统功能需求 |
| 3.4.1 车道系统功能需求 |
| 3.4.2 收费站系统功能需求 |
| 3.4.3 输入输出报表需求 |
| 3.5 软件性能需求 |
| 3.6 用户界面需求 |
| 第4章 高速公路ETC收费系统设计 |
| 4.1 设计思想 |
| 4.2 设计目标 |
| 4.3 系统总体结构 |
| 4.4 收费车道子系统设计 |
| 4.4.1 系统处理流程 |
| 4.4.2 软件主要功能 |
| 4.4.3 软件设计特点 |
| 4.5 收费站子系统设计 |
| 4.5.1 系统功能 |
| 4.5.2 主要处理流程 |
| 4.5.3 软件设计特点 |
| 4.6 IC卡系统设计 |
| 4.7 输入输出设计 |
| 4.7.1 设计原则 |
| 4.7.2 收费车道子系统 |
| 4.7.3 收费站子系统 |
| 4.8 数据库设计 |
| 4.8.1 数据表一览 |
| 4.8.2 数据表详细说明 |
| 4.9 软件环境设计 |
| 4.10 硬件组成设计 |
| 4.10.1 收费车道系统 |
| 4.10.2 收费站系统 |
| 4.11 安全设计 |
| 第5章 高速公路ETC收费系统实现与评估 |
| 5.1 系统实施 |
| 5.1.1 硬件配置 |
| 5.1.2 软件环境 |
| 5.2 软件关键技术 |
| 5.3 系统运行 |
| 5.3.1 车道系统运行 |
| 5.3.2 收费站系统运行 |
| 5.3.3 IC卡系统运行 |
| 5.4 系统测试 |
| 5.4.1 测试方案设计 |
| 5.4.2 功能测试 |
| 5.4.3 性能测试 |
| 5.4.4 压力测试 |
| 第6章 总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）成绵高速公路ETC软件系统的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 论文的主要研究内容 |
| 第二章 ETC 收费系统的组成及关键技术 |
| 2.1 ETC 收费系统的工作原理 |
| 2.2 ETC 收费系统的组成及功能 |
| 2.2.1 ETC 中央结算系统 |
| 2.2.2 ETC 收费中心管理系统 |
| 2.2.3 ETC 收费站管理系统 |
| 2.2.4 ETC 收费车道控制系统 |
| 2.3 ETC 收费系统中的关键技术 |
| 2.3.1 自动车辆识别系统（AVI） |
| 2.3.2 自动车辆分类系统（AVC） |
| 2.3.3 车辆逃费抓拍系统（VES） |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 成绵高速公路 ETC 系统的需求分析 |
| 3.1 成绵高速公路 ETC 系统功能需求 |
| 3.2 成绵高速公路 ETC 车道系统硬件需求 |
| 3.3 成绵高速公路 ETC 系统技术要求 |
| 3.3.1 ETC 系统性能指标 |
| 3.3.2 ETC 系统收费制式 |
| 3.3.3 ETC 系统收费方式 |
| 3.3.4 ETC 系统 DSRC 技术选择 |
| 3.3.5 车辆、车载单元与交通信息卡的关系 |
| 3.3.6 ETC 系统与计重收费的关系 |
| 3.3.7 ETC 系统支付类型 |
| 3.3.8 ETC 系统票据管理 |
| 3.4 成绵高速公路 ETC 信息系统分析 |
| 3.4.1 ETC 业务流程 |
| 3.4.2 ETC 数据流分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 成绵高速公路 ETC 系统设计 |
| 4.1 成绵高速公路收费系统建设方案 |
| 4.1.1 单片式 ETC 系统 |
| 4.1.2 组合式收费方式 |
| 4.2 成绵高速公路 ETC 车道设计指标 |
| 4.2.1 ETC 车道行车速度 |
| 4.2.2 ETC 车道宽度 |
| 4.2.3 ETC 车道收费岛长度 |
| 4.3 成绵高速公路 ETC 车道布置 |
| 4.4 成绵高速公路 ETC 功能模块设计 |
| 4.4.1 系统功能模块总体设计 |
| 4.4.2 车道流程管理模块 |
| 4.4.3 车辆识别系统模块 |
| 4.4.4 图像抓拍与车牌识别模块 |
| 4.4.5 数据本地存储模块 |
| 4.4.6 收费系统通信模块 |
| 4.5 成绵高速公路 ETC 系统的数据库设计 |
| 4.5.1 数据库设计 |
| 4.5.2 软件结构设计 |
| 4.6 成绵高速公路 ETC 系统的数据接口设计 |
| 4.6.1 计算机软件数据接口的设计原则 |
| 4.6.2 成绵高速公路 ETC 收费系统数据接口的设计 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 成绵高速公路 ETC 系统实现 |
| 5.1 成绵高速公路 ETC 系统的信息编码实现 |
| 5.1.1 电子卡 ID 编码方式 |
| 5.1.2 车辆牌照号码编码方式 |
| 5.1.3 车型数据编码方式 |
| 5.1.4 车道编码方式 |
| 5.1.5 时间编码方式 |
| 5.1.6 帐户资金余额编码方式 |
| 5.1.7 交易状态编码方式 |
| 5.2 系统初始化状态机的实现 |
| 5.3 车道流程管理模块实现 |
| 5.3.1 出口车道流程管理模块实现 |
| 5.3.2 出口车道流程管理模块实现 |
| 5.4 ETC 车辆识别系统模块实现 |
| 5.5 图像抓拍与车牌识别模块实现 |
| 5.6 数据本地存储模块实现 |
| 5.7 收费中心通信模块实现 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 成绵高速公路 ETC 系统测试 |
| 6.1 测试过程 |
| 6.1.1 概述 |
| 6.1.2 引用文档 |
| 6.1.3 测试概述 |
| 6.2 测试结果与系统评估 |
| 6.2.1 测试结果 |
| 6.2.2 系统评估 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 论文总结 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、ETC技术原理及其在高速公路收费中的应用（论文参考文献）
- [1]高速公路ETC电子收费系统的技术应用[J]. 孟兆武. 企业科技与发展, 2021(08)
- [2]四川高速集团通行费偷逃治理研究[D]. 胡波. 电子科技大学, 2020(04)
- [3]基于车牌识别+移动支付的高速公路收费系统设计与实现[J]. 李丹. 软件导刊, 2020(08)
- [4]新疆维吾尔自治区高速公路ETC收费系统现状分析研究[D]. 李阳. 长安大学, 2020(06)
- [5]高速公路ETC电子收费系统技术[J]. 梁海涛. 现代制造技术与装备, 2020(02)
- [6]高速公路自由流收费系统中的高精度定位技术研究[D]. 王维芳. 上海工程技术大学, 2020(04)
- [7]高速公路电子不停车收费系统车道优化技术研究[D]. 施海华. 西南交通大学, 2017(03)
- [8]高速公路联网收费管理模式与技术研究 ——以湖北省为例[D]. 欧阳丹. 湖北工业大学, 2017(01)
- [9]辽宁高速公路ETC收费系统的设计与实现[D]. 郭祥柏. 大连海事大学, 2016(06)
- [10]成绵高速公路ETC软件系统的设计与实现[D]. 石波. 电子科技大学, 2013(02)