一、高效运输系统在盾构法隧道施工中的应用（论文文献综述）
王建,程军振,韩鹏[1]（2021）在《浮动错车平台在长距离盾构法隧道中的应用》文中研究说明近年来,随着经济和地下空间开发利用的高速发展,盾构法技术施工方法成为隧道工程施工中主流。随着隧道掘进距离的不断延伸,盾构渣土及材料在隧道内的水平运输效能逐渐降低,如何有效提高隧道内水平运输的效能,最大限度的提高设备的利用率及盾构的掘进功效,成为长区间盾构法隧道施工的重点。通过对浮动错车平台在长区间隧道中的应用介绍,利用浮动错车平台的随动特性,既降低水平运输时间,又提高设备利用率,节省盾构机掘进等待时间。
陈丹,刘喆,刘建友,房倩,海路[2]（2021）在《铁路盾构隧道智能建造技术现状与展望》文中提出我国铁路盾构隧道智能化理论方法还不成熟,智能技术较落后,大部分理论研究成果缺乏实用性;盾构隧道各环节未建立起有效信息交换渠道,没有形成盾构隧道全生命周期系统的完整体系。为了推动智能化建造在我国铁路盾构隧道中的发展应用,通过对铁路盾构隧道智能化建造在地质勘察、设计、施工、运维全生命周期过程中的研究现状、存在问题进行总结分析,提出建立完善的盾构隧道智能建造技术体系,完善铁路盾构隧道智能建造理论创新,启动铁路盾构隧道智能建造相关规程的编制,完备标准体系,是铁路盾构隧道智能化建造技术发展的方向。
黄赵美[3]（2020）在《盾构下穿连镇铁路路基沉降及控制措施研究》文中提出随着城市交通体系的不断完善,轨道交通规划建设已经成为城市交通体系的重要组成部分。盾构法因独具的优势成为城市地下轨道交通施工的主要方法之一。盾构掘进下穿既有基础设施的施工技术亦成为工程建设中的重点控制对象。盾构施工前应做好充分的理论分析和技术预测:首先,从理论上分析和预测盾构施工过程中可能引起的地表沉降和对既有基础设施的造成的变形;其次,采用已有施工经验制定多重加固保护措施,以将地表沉降值和既有基础设施变形值控制在安全允许范围内。以淮安轨道交通项目盾构下穿连镇铁路区间段为研究背景,为保证盾构下穿连镇铁路路基引起的沉降值在安全范围内,文章对盾构引起的沉降值和沉降控制措施通过理论计算、模型试验、软件模拟和参考既有施工经验方法进行分析。得到如下结果:（1）利用双线盾构Peck叠加法沉降理论计算得到盾构下穿连镇铁路路基沉降值S21max=16.68mm,S22max=16.68mm;采用扰动因子修正公式得到的沉降S21max=15.58mm,S22max=16.59mm;（2）通过砂土室内盾构超挖和注浆补偿模型试验,得到埋深1D、2D和3D位置下的土体损失率和地表沉降很好满足线二次关系,且地表沉降曲线满足Guass曲线;埋深1D、2D和3D位置下的注浆补偿率和地表隆起值满足一次线性关系,且地表隆起曲线亦符合Guass曲线;且在注浆补偿率和土体损失率相等情况下,注浆补偿并不能使最大沉降值回于原值;（3）利用MIDAS—GTS大型有限元软件进行盾构下穿连镇铁路的数值模拟,分析注浆压力和地表沉降值满足线性关系,进行线性关系拟合,且分析不同注浆压力下沉降槽曲线变化趋势规律和节点时辰曲线规律;将现场的监测数据整理,分析盾构横截面沉降槽曲线变化趋势和隧道地表中心节点时辰曲线;并用现场监测数据验证数值模拟规律的正确性;（4）通过文献资料整合,介绍了沉降控制措施分类以及工程中采用的沉降控制措施—“克泥效”工法的相关内容,并对“克泥效”工法的沉降措施效果评定以及“克泥效”的工程应用前景进行肯定。图[29]表[9]参[78]
卢志飞[4]（2020）在《基于有限元与神经网络的反演方法及其在隧道工程中的应用研究》文中研究表明研究隧道施工过程中结构的受力特性及地层响应规律是突破隧道安全施工演化过程及形成机理这一瓶颈的关键,数值模拟方法为分析这一问题提供了一种可行的手段。由于隧道工程围岩力学性质复杂且不确定性较大等特点,材料本构模型参数通常难以确定。本文采用人工神经网络与有限元相结合的位移反分析方法,基于隧道施工实测地表沉降的时序性数据,探讨了合理确定本构参数的反演流程。基于反演参数,采用课题组自主开发的大型三维有限元非线性接触计算程序,对隧道工程中的非线性接触问题进行了计算分析,探讨了管片与地层之间的界面接触特性及其对管片应力变形的影响规律。主要研究成果包括:（1）通过对天津地铁6号线“肿瘤医院站-天津宾馆站”区间隧道施工监测数据的统计与分析,探讨了隧道施工所引起地表沉降的纵向与横向分布规律,确定了用于位移反分析的监测数据。通过对天津地区粉质黏土地层中隧道开挖所引起的地表沉降纵向及横向分布特点与地层损失发展规律的研究,为后续同类型工程的设计、施工和安全评估等工作提供参考。（2）采用控制单一变量法,对影响盾构隧道地表沉降及地层变形的主要因素进行了敏感性分析。通过有限元计算与敏感度分析,获得了对盾构隧道施工所引起的地表沉降变形影响较显着的参数,从而作为待反演参数,分别为:土的弹性模量、泊松比、粘聚力、内摩擦角及注浆等代层弹性模量。（3）采用以Vogl快速算法与演化算法优化的人工神经网络与有限元计算相结合的方法,通过隧道施工引起的地表沉降时序性数据,反演得到了岩土体的本构模型参数。基于反演参数计算得到的地表沉降与实测数据吻合程度高,较好地反映了实际工程的总体变形特征,为隧道工程的非线性接触分析提供了重要支撑。（4）采用对偶mortar有限元法,验证了在隧道工程数值模拟中使用非协调网格的可能性,大大提高了数值模拟的灵活度。采用非线性接触计算方法,分析了混凝土管片的应力变形特征,尤其是土体-结构界面的非线性接触效应。
曾剑锋[5]（2020）在《海域环境盾构同步注浆浆液物理力学性质及优化配比研究》文中研究指明近年来,随着我国经济社会的进一步发展,交通网络延申至海域的情况越来越常见,采用盾构法修建跨海域交通隧道的案例也逐渐增多。由于海域环境复杂多变以及海水的腐蚀作用等因素的影响,在海域环境中修建盾构隧道将面临更多的挑战。同步注浆作为盾构隧道施工中的一个重要的组成部分,原本在陆域淡水环境使用的注浆材料,在面临海水环境时,其物理力学性质也会有所改变,而且同步注浆所处环境的水压一般也比较高,当前盾构隧道同步注浆材料相关的研究主要还是更多地关注淡水域或者陆域的使用场景,少有考虑到海域环境对同步注浆的影响。本文采用室内试验和流体仿真分析（CFD）的方法对海域环境中盾构同步注浆浆液物理力学性质以及浆液流变参数对水下盾构同步注浆充填扩散的影响展开研究,主要工作如下:（1）以苏埃通道工程所使用的一种高浓度单液惰性浆（厚浆）配比为对象,采用室内对比试验以及人工配置海水的方法,全面地分析了海水对浆液塌落度、稠度、保水性、凝结时间、抗剪切屈服强度、结石体强度以及收缩率的影响规律。（2）以苏埃通道工程所使用的高浓度单液惰性浆配比为基础,采用正交试验的方法研究在海水条件下盾构同步注浆高浓度浆液的各组分含量变化对浆液物理力学性质的影响规律。（3）在海水对浆液性能的影响试验结果以及正交试验的结果的基础上,采用基于极差分析综合平衡法和基于回归分析的多目标规划法对浆液的配比进行优化,得到适用于苏埃通道工程以及类似工程的浆液最优性能配合比为:砂4.44kg,粉煤灰0.7kg,膨润土0.2kg,熟石灰0.53kg,水泥0.11kg,水1kg。（4）针对处于一定水压环境下的盾构同步注浆过程,采用CFD软件Fluent进行了流体动力学仿真分析,分析了处于一定压力环境的水下注浆充填扩散规律和分布模式以及浆液压力的变化规律。并针对不同的浆液流变性能参数和注浆孔数进行了流体动力学仿真分析,研究浆液流变性能参数和注浆孔对同步注浆充填扩散效果的影响。
丰平[6]（2020）在《大型泥水平衡盾构施工安全风险控制的研究》文中认为随着港珠澳跨海大桥工程的顺利竣工,我国在经济和工程建设领域里跨越式的发展必然带动更多跨越江河湖海隧道工程的兴建,“超长、超大、超深”的跨海越江隧道在国内取得了飞速发展。而在建设工程中,复杂的地质条件、浅覆土、高水压、长距离掘进等问题均对隧道建设提出了巨大的挑战。大型泥水平衡盾构因其技术保障性较高且相对其他工法投资较小,是现代隧道建设广泛应用的施工方法。但是由于地下工程的不可预测性,不同建设工程项目本身的情况不同,安全风险控制的研究尚无完善的理论体系。与此同时近年来国内盾构隧道工程施工安全事故频发,安全风险管理的问题也受到了更多的关注。因此有迫切的需求对大型泥水平衡盾构施工安全风险管理进行研究。本文依据大型泥水平衡盾构机施工工艺和工程项目安全风险管理的理论研究及安全风险发生的机理,通过查阅大量的文献资料和专家调查,客观分析了大直径泥水平衡盾构的建设案例。提出了运用层次分析法结合模糊综合评价法的研究手段对于大型泥水平衡盾构施工安全风险进行识别及评价,将风险因素进行筛选重组,在此基础上构建风险评价模型,同时与风险矩阵相结合,确定各项风险因素的等级。同时结合南京地铁三号线过江隧道工程的实际案例,提出了大型泥水平衡盾构施工的风险识别、评价,并重点阐述了同类工程大型泥水平衡盾构施工安全风险的防范应对措施。
申鹏[7]（2020）在《地铁隧道盾构施工安全评价技术研究》文中提出城市轨道交通工程是一个技术复杂性高、资金投入量大、建设范围广、影响面多、运营要求高的庞大工程集合体,因而决定城市轨道交通工程具有不确定因素多、安全可靠性不高、事故诱发因素多等的特点。依托于上海市科委地方院校能力建设项目《城市轨道交通盾构系统运行安全技术体系构建及应用研究》,通过理论分析、现场试验、数据整理等研究方法对上海地铁18号线沈梅路站～繁荣路站盾构隧道区间进行分析研究,开展对盾构隧道施工安全评价技术的研究,具体如下:（1）通过用数据分析、技术标准、安全规范等方法对盾构施工区间的安全因素进行研究,将盾构施工安全指标体系划分为四个层次,即1个目标层、5个一级因素层、12个二级因素层及60个三级指标层,同时给出每个三级指标层的评定标度和控制标准值,构建盾构施工安全指标体系。（2）基于串联效应思路,建立盾构施工安全评价模型。该模型包括总评价公式、二级因素层公式、三级指标层公式。按照安全评价模型的实施步骤,将具体的检测数据通过一定的规则和标准进行量化处理,进而代入模型计算得出总评价公式F的结果,当F为1时,判定为安全状态,当F为0时,判定为不安全状态。（3）利用Lab VIEW建立可以实际化操作的盾构施工安全评价系统。针对整个的盾构施工过程,基于上述的安全指标体系、安全评价模型,编写Lab VIEW程序,建立盾构施工安全评价系统。基于上述的安全指标体系、安全评价模型和安全评价系统,构建完整的盾构施工安全评价技术,该技术可以用于一线员工实际操作,将盾构施工的具体数据用于评价盾构施工是否处于安全状态,给予企业一个可以实际操作化的盾构施工安全评价体系,同时为以后类似的工程实践提供借鉴。
王莉[8]（2019）在《基于知识图谱的城市轨道交通建设安全管理智能知识支持研究》文中提出城市轨道交通建设工程是一项复杂的、高风险的系统工程,具有建设规模大、参与人员多、技术工艺复杂、施工环境多变等特点,极易产生安全事故。由于安全事故是由各种风险因素共同作用的结果,因此,安全管理需要全面、综合性的知识支持。尽管城市轨道交通建设行业已经积累了大量的数据资料,但是在面临具体安全问题时,如何从众多的数据资料中快速、准确获取所需知识,至今还缺乏有效的解决途径。为了解决上述问题,本文立足于城市轨道交通建设安全管理（URTCSM）,从知识支持的角度,引入人工智能领域相关技术和方法,研究基于知识图谱的安全管理智能知识支持理论模型和方法体系。具体内容包括:以系统论为指导,分析城市轨道交通建设安全管理核心任务和管理流程,提出智能知识支持的概念和内涵,研究人工智能领域的知识图谱等技术对城市轨道交通建设安全管理的知识支持作用,构建基于知识图谱的城市轨道交通建设安全管理智能知识支持理论模型。对URTCSM领域知识范围进行界定,从过程、组织、对象、管理等维度对领域知识进行分解,形成多维分层的知识分类体系。在领域概念建模方面,基于领域知识体系结构内容和特点,构建多维分层的专业领域概念模型;根据标准规范自身结构和使用需求,构建混合粒度的标准规范概念模型;根据事故分析对事故知识的需求,构建多主体关联的事故概念模型。在实体关系建模方面,基于领域知识分类体系结构进行概念之间层级关系建模,并对影响城市轨道交通建设工程安全实施的核心要素之间的关系进行建模,形成URTCSM领域知识结构模式,为领域知识图谱的构建提供规范化的知识框架。分析了URTCSM领域知识主要来源,重点对标准规范和事故案例数据进行搜集和整理。在领域实体知识元抽取方面,根据数据结构化程度以及自然语言描述特点,对不同类型实体知识元的抽取分别采用人工抽取、基于映射关系的转化、基于规则的提取、基于深度学习的实体识别等方法。在关系知识元抽取方面,分别采用基于映射关系的转化、基于规则的关系抽取、基于实体共现的关系抽取、基于机器学习的关系抽取等方法。在实体属性识别过程中采用类似的知识元抽取方法。抽取出来的知识元需要与已有知识进行融合,通过分析不同情形下知识融合需求,提出相应的融合方法。知识图谱中各类实体和关系知识元最后以图结构的形式存入图数据库Neo4j中,形成URTCSM领域知识图谱。提出URTCSM智能知识支持实现框架。针对标准规范知识,提出混合粒度规范知识获取的三种方式:知识导航,智能搜索,知识推荐。针对安全事故知识的应用主要以支持安全知识智能分析为主,提出三类事故分析任务:以事故画像的形式全面可视化的展示事故认知结构,根据统计分析指标自动构建查询语句的事故统计分析,以及基于关联路径的事故深度分析。根据URTCSM领域知识图谱中各知识要素之间的联系,对不同管理情境下的安全风险进行分析,为安全风险识别与预防提供知识支持。最后,开发了基于URTCSM领域知识图谱的智能知识支持系统,用于领域知识图谱维护和管理、标准规范知识智能获取、安全事故智能分析、安全管理决策分析等,为安全管理决策提供智能知识支持平台。该论文有图107幅,表23个,参考文献209篇。
祁海峰,王晓莉,尹浩[9]（2019）在《复合地层大直径盾构机快速掘进施工技术》文中研究指明成都地铁18号线一期工程海福1号风井-海昌路站‘上软下硬’复合地层段大直径盾构机施工。中国水利水电第十四工程局有限公司通过不断实践,在应对复合地层及复杂建筑环境中的大直径盾构问题上取得了成功,并逐渐形成了复合地层下大直径盾构机快速掘进施工工法。该工法在处理复杂环境和复合地层方面效果显着,技术先进,具有明显的社会效益。
许洲炬[10]（2019）在《地铁施工质量安全隐患排查机制与应用案例研究》文中研究说明随着我国地铁建设规模逐年扩大,全国各主要城市在建地铁里程逐渐进入高峰期。在超大建设规模的背景下,地铁工程建设中地下施工高风险的属性,使得施工过程中质量安全隐患大量存在,成为地铁工程建设安全有序推进的重大挑战。根据调研发现,目前我国各城市地铁建设主体大都有各自的隐患排查制度,但普遍存在以下三个典型问题:（1）缺乏统一规范的隐患类型库及排查治理流程;（2）缺乏结构化采集与存储的隐患排查全过程大数据支撑;（3）缺少有参考意义的典型地铁施工质量安全隐患统计规律研究。为解决以上问题,本文尝试较为系统地从地铁施工质量安全隐患排查机制构建与数据特征分析两个角度展开研究,主要完成以下三方面的工作:（1）理论机制研究。通过总结隐患管理相关基础理论,建立地铁施工质量安全隐患的标准类型库并形成更新迭代机制,设计构建基于全员排查、分级管控、闭环追踪的隐患治理流程,梳理并完善流程对应的管理制度,提出地铁施工质量安全隐患排查治理的系统机制。（2）技术方案研究。引入移动互联网技术与质量安全管理全员参与的思想,提出手持终端前台取证与隐患数据后台闭环的排查治理全过程管控的技术要求,实现大数据支持下的全员排查、限期整改、查治留痕的地铁施工质量安全过程监管,明确技术引领工作转型升级的的方案思路。（3）工程案例研究。依托基于前述理论机制与技术方案研发的某市地铁施工隐患排查系统的实际应用,采集10余条施工地铁线路的案例样本隐患数据近4000条。分别从隐患类型、地铁线路、月度隐患、隐患等级和隐患逾期状态等方面实施统计分析,揭示地铁施工质量安全隐患的数据特征。引入层次分析法和风险矩阵法,针对较有代表性的某市地铁A号线建设过程中已排查处置的隐患信息,进行隐患风险评估,确定该线路的风险评级情况。结合该线路综合信息,实施隐患因素敏感性分析,找出地铁施工隐患排查中容易被忽视的隐患类型,从而验证本文所提出的隐患排查机制对于地铁施工质量安全管理的适用性和可行性,为未来相似条件下的地铁施工质量安全管控,提供有益借鉴。
二、高效运输系统在盾构法隧道施工中的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高效运输系统在盾构法隧道施工中的应用（论文提纲范文）
（1）浮动错车平台在长距离盾构法隧道中的应用（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 项目概况 |
| 1.1 工程概况 |
| 1.2 水平运输系统 |
| 1.3 施工重难点 |
| 2 浮动错车平台 |
| 2.1 工艺原理 |
| 2.2 升降装置 |
| 2.3 移动装置 |
| 2.4 浮动平台的设置 |
| 3 工程应用 |
| 3.1 掘进工序分析 |
| 3.2 效能分析与评价 |
| 4 结语 |
（2）铁路盾构隧道智能建造技术现状与展望（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 铁路盾构隧道智能建造技术特点 |
| 1.1 铁路盾构隧道特点 |
| 1.2 隧道智能建造的概念 |
| 1.3 铁路盾构隧道智能建造技术特点 |
| 1.4 智能管理平台 |
| 2 智能建造关键技术 |
| 2.1 地质勘察 |
| 2.2 建造设计 |
| 2.2.1 基于BIM的隧道智能仿真设计流程 |
| 2.2.2 基于BIM的隧道智能仿真设计内容 |
| 2.3 隧道施工 |
| 2.3.1 盾构掘进 |
| 2.3.2 管片预制、抓取与拼装 |
| 2.3.3 监控量测 |
| 2.3.3. 1 智能监测系统的功能 |
| 2.3.3. 2 智能监测系统原则 |
| 2.3.3. 3 智能监测系统的监测内容 |
| 2.3.4 风险管理 |
| 2.3.4. 1 风险源 |
| 2.3.4. 2 风险评估方法 |
| 2.3.4. 3 风险预测与控制 |
| 2.4 运营维护 |
| 3 存在问题及发展方向 |
| 3.1 存在问题 |
| 3.2 发展方向 |
| 4 结论与建议 |
（3）盾构下穿连镇铁路路基沉降及控制措施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 盾构法施工地表沉降变形的研究现状 |
| 1.2.2 盾构法穿越既有设施的研究现状 |
| 1.2.3 工程施工技术沉降控制研究现状 |
| 1.3 论文的研究内容和方法 |
| 1.3.1 论文内容 |
| 1.3.2 技术研究路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 盾构隧道围岩扰动机制及地表沉降理论分析 |
| 2.1 工程背景概述 |
| 2.2 单线盾构法施工围岩扰动机制分析 |
| 2.2.1 盾构法隧道施工过程 |
| 2.2.2 单线盾构管土相互作用分析 |
| 2.2.3 单线盾构围岩扰动土体分区及扰动范围分析 |
| 2.3 双线盾构隧道扰动机制分析 |
| 2.3.1 平行双线盾构的管土相互作用分析 |
| 2.3.2 平行双线盾构隧道扰动范围 |
| 2.4 盾构隧道地表沉降规律的理论分析 |
| 2.4.1 单孔隧道Peck计算公式 |
| 2.4.2 平行双线隧道地表沉降计算 |
| 2.5 工程实例分析 |
| 2.5.1 单孔隧道peck计算 |
| 2.5.2 平行双线隧道地表沉降计算 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 盾构超挖注浆地表沉隆规律研究室内模型试验 |
| 3.1 模型试验介绍 |
| 3.1.1 模型试验简介 |
| 3.2 盾构超挖和注浆补偿室内模型试验 |
| 3.2.1 自主研发注浆补偿实验模型装置 |
| 3.2.2 盾构超挖实验 |
| 3.2.3 盾构补偿试验 |
| 3.3 盾构超挖地表沉降规律研究 |
| 3.3.1 地表中心沉降规律分析 |
| 3.3.2 地表沉降范围规律分析 |
| 3.4 盾构注浆补偿地表隆起规律研究 |
| 3.4.1 地表中心隆起规律分析 |
| 3.4.2 地表隆起范围规律分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 盾构下穿连镇铁路路基施工数值模拟分析 |
| 4.1 MIDAS有限元软件理论 |
| 4.1.1 MIDAS理论 |
| 4.2 工程概况 |
| 4.2.1 工程背景 |
| 4.2.2 工程地质条件 |
| 4.2.3 水文条件 |
| 4.3 模型假定及建立 |
| 4.3.1 模型假定 |
| 4.3.2 盾构模型掘进过程简化 |
| 4.3.3 三维数值模型建立 |
| 4.3.4 计算参数 |
| 4.4 盾构施工参数因素分析 |
| 4.4.1 横截面沉降槽形态分析 |
| 4.4.2 节点时辰曲线分析 |
| 4.4.3 注浆压力与地表沉降关系 |
| 4.5 监测数据验证及分析 |
| 4.5.1 监测点位布置图 |
| 4.5.2 横截面沉降槽 |
| 4.5.3 监测点时辰曲线分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 沉降控制措施-“克泥效”工法 |
| 5.1 常见的沉降控制措施 |
| 5.2 克泥效工法 |
| 5.2.1 “克泥效”的定义 |
| 5.2.2 注浆沉降控制措施应用 |
| 5.2.3 “克泥效”沉降控制措施效果评价 |
| 5.3 “克泥效”工法的应用前景 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
（4）基于有限元与神经网络的反演方法及其在隧道工程中的应用研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及发展动态分析 |
| 1.2.1 人工神经网络在隧道工程中的应用 |
| 1.2.2 隧道工程中的接触数值模拟 |
| 1.2.3 计算接触力学的发展及应用 |
| 1.3 论文主要研究内容及创新性 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 1.3.3 论文创新性 |
| 1.4 论文研究方法及技术路线 |
| 1.4.1 论文研究方法简介 |
| 1.4.2 论文技术路线 |
| 2 天津地铁6号线工程监测数据分析 |
| 2.1 工程简介 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 工程地质及水文地质条件 |
| 2.2 现场监测系统简介 |
| 2.3 监测数据统计分析 |
| 2.3.1 隧道开挖地表沉降纵向分布规律分析 |
| 2.3.2 隧道开挖地表沉降横向分布规律分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 盾构施工地层变形影响因素敏感性分析 |
| 3.1 土的弹性模量敏感性分析 |
| 3.1.1 岩土体弹性模量的测定方法 |
| 3.1.2 基于有限元的土体压缩模量测试 |
| 3.1.3 土的弹性模量对地表沉降的影响 |
| 3.2 土的泊松比敏感性分析 |
| 3.2.1 土的泊松比测定方法 |
| 3.2.2 土的泊松比对地表沉降的影响 |
| 3.3 土的抗剪强度指标敏感性分析 |
| 3.3.1 土的抗剪强度指标测定方法 |
| 3.3.2 土的粘聚力对地表沉降的影响 |
| 3.3.3 内摩擦角对地表沉降的影响 |
| 3.4 围岩应力释放系数敏感性分析 |
| 3.5 盾构主要施工参数敏感性分析 |
| 3.5.1 土仓压力对地表沉降的影响 |
| 3.5.2 注浆层弹性模量及注浆层厚度对地表沉降的影响 |
| 3.6 反演参数选取 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 基于人工神经网络及有限元的地层参数反演分析 |
| 4.1 基于人工神经网络与有限元的反分析方法 |
| 4.1.1 位移反分析方法简介 |
| 4.1.2 人工神经网络位移反分析的一般步骤 |
| 4.1.3 人工神经网络的结构 |
| 4.2 人工神经网络的优化算法 |
| 4.2.1 Vogl快速算法优化神经网络 |
| 4.2.2 全局优化的演化算法 |
| 4.3 天津地铁6号线本构模型参数反演 |
| 4.3.1 计算条件 |
| 4.3.2 反演参数选取及等级划分 |
| 4.3.3 基于正交试验获得训练样本 |
| 4.3.4 神经网络训练及参数反演 |
| 4.3.5 神经网络反演结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 考虑非线性接触的盾构隧道施工响应分析 |
| 5.1 非线性接触算法简介 |
| 5.1.1 接触问题的一般性描述 |
| 5.1.2 mortar元的接触约束积分弱形式 |
| 5.1.3 接触虚功的空间离散 |
| 5.1.4 PDASS处理接触约束不等式 |
| 5.1.5 Lagrange乘子的静态凝聚 |
| 5.2 对偶mortar有限元在非协调网格中的应用 |
| 5.3 考虑非线性接触的盾构隧道施工地层响应分析 |
| 5.3.1 隧道周边土体的变形特征 |
| 5.3.2 混凝土管片的受力特征 |
| 5.3.3 土体-结构界面的接触应力特征 |
| 5.3.4 降低摩擦系数后的计算结果对比 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）海域环境盾构同步注浆浆液物理力学性质及优化配比研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 概述 |
| 1.1.2 海域盾构隧道 |
| 1.1.3 盾构隧道同步注浆技术简介 |
| 1.1.4 问题提出 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 浆液材料研究现状 |
| 1.2.2 注浆参数研究现状 |
| 1.2.3 浆液扩散与固结机理研究现状 |
| 1.2.4 注浆效果评估研究现状 |
| 1.2.5 研究现状评述 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 海水对同步注浆浆液性能影响试验研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 试验方案 |
| 2.2.1 试验内容 |
| 2.2.2 试验仪器和方法 |
| 2.3 试验材料 |
| 2.3.1 浆液原材料 |
| 2.3.2 试验用海水 |
| 2.4 试验结果对比分析 |
| 2.4.1 坍落度试验 |
| 2.4.2 稠度试验 |
| 2.4.3 保水性试验 |
| 2.4.4 凝结时间试验 |
| 2.4.5 抗剪切屈服强度试验 |
| 2.4.6 结石体强度与收缩率试验 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 海水条件下同步注浆浆液配比试验研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 浆液配比正交试验方案 |
| 3.2.1 正交试验设计方法简介 |
| 3.2.2 正交试验方案设计 |
| 3.3 浆液配比正交试验结果分析 |
| 3.3.1 正交试验结果分析方法 |
| 3.3.2 抗剪切屈服强度影响因素敏感性分析 |
| 3.3.3 塌落度影响因素敏感性分析 |
| 3.3.4 稠度影响因素敏感性分析 |
| 3.3.5 泌水率影响因素敏感性分析 |
| 3.3.6 凝结时间影响因素敏感性分析 |
| 3.4 多元线性回归分析 |
| 3.4.1 多元线性回归分析法简介 |
| 3.4.2 浆液抗剪切屈服强度回归分析 |
| 3.4.3 浆液塌落度回归分析 |
| 3.4.4 浆液稠度回归分析 |
| 3.4.5 浆液泌水率回归分析 |
| 3.4.6 浆液凝结时间回归分析 |
| 3.5 配比优化 |
| 3.5.1 基于综合平衡法浆液配比优化 |
| 3.5.2 基于多目标规划的浆液配比优化 |
| 3.5.3 配合比优化结果验证 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 水下盾构同步注浆充填扩散过程模拟研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 计算流体动力学简介 |
| 4.3 盾构同步注浆充填扩散过程模型建立 |
| 4.3.1 模型与边界条件 |
| 4.3.2 多相流模型 |
| 4.3.3 宾汉流体模型 |
| 4.3.4 多孔介质模型 |
| 4.3.5 求解器离散算法的选择与初始化 |
| 4.4 同步注浆充填扩散模拟结果与分析 |
| 4.4.1 浆液充填扩散规律与分布模式 |
| 4.4.2 浆液压力变化规律 |
| 4.5 浆液充填扩散影响因素分析 |
| 4.5.1 浆液材料参数对注浆充填效果的影响 |
| 4.5.2 注浆孔布置对注浆充填扩散的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）大型泥水平衡盾构施工安全风险控制的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状述评 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 大型泥水平衡盾构施工概述 |
| 2.1 泥水平衡盾构简介 |
| 2.1.1 泥水平衡原理 |
| 2.1.2 泥水平衡盾构体系 |
| 2.1.3 泥水平衡盾构与土压平衡盾构的区别 |
| 2.2 大型泥水平衡盾构 |
| 2.2.1 大型泥水平衡盾构组成及划分 |
| 2.2.2 大型泥水平衡盾构施工流程 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 基于模糊综合评价法的安全风险评价模型 |
| 3.1 风险识别、分析和评价指标的建立 |
| 3.1.1 大型泥水平衡盾构施工安全风险管理概述 |
| 3.1.2 大型泥水平衡盾构施工安全风险识别 |
| 3.1.3 大型泥水平衡盾构施工安全风险评价指标的建立 |
| 3.2 风险评价方法 |
| 3.2.1 层次分析法 |
| 3.2.2 模糊综合评价法 |
| 3.3 风险评价步骤 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 案例研究(以南京地铁三号线过江隧道工程为例) |
| 4.1 项目背景 |
| 4.1.1 工程概况 |
| 4.1.2 工程地质及周边环境 |
| 4.2 南京地铁三号线过江隧道施工安全风险评估 |
| 4.2.1 安全风险评价指标的建立 |
| 4.2.2 安全风险指标权重的确定 |
| 4.2.3 基于模糊综合评价法的风险评价 |
| 4.2.4 评价结果分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 大型泥水平衡盾构施工安全风险应对措施 |
| 5.1 设备风险的应对措施 |
| 5.1.1 盾构机选型 |
| 5.1.2 泥水处理系统的建立 |
| 5.1.3 复杂地层中掘进刀具管理及更换 |
| 5.1.4 盾构掘进阶段维护保养管理 |
| 5.2 环境风险的应对措施 |
| 5.2.1 长距离复杂地层中施工 |
| 5.2.2 穿越建构筑物 |
| 5.2.3 盾构始发及到达施工 |
| 5.3 人员风险的应对措施 |
| 5.3.1 施工管理 |
| 5.3.2 安全管理信息化建设 |
| 5.4 安全风险应对措施总结 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 本文主要工作及结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附表一:大型泥水平衡盾构施工风险评价指标调查问卷 |
| 致谢 |
（7）地铁隧道盾构施工安全评价技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 现状小结 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第2章 依托工程背景 |
| 2.1 沈梅路—繁荣路区间盾构隧道 |
| 2.1.1 工程地质 |
| 2.1.2 水文地质 |
| 2.1.3 工程环境 |
| 2.2 盾构系统简介 |
| 2.2.1 盾构机 |
| 2.2.2 土压平衡盾构机参数表 |
| 2.3 技术、标准及相关原则 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 盾构施工安全指标体系的构建 |
| 3.1 地质因素及判别标准 |
| 3.1.1 工程地质因素 |
| 3.1.2 水文地质因素 |
| 3.2 环境因素及判别标准 |
| 3.2.1 地上环境因素 |
| 3.2.2 地下环境因素 |
| 3.2.3 作业环境因素 |
| 3.3 施工工艺因素及判别标准 |
| 3.3.1 盾构始发因素 |
| 3.3.2 区间掘进因素 |
| 3.3.3 联络通道因素 |
| 3.3.4 盾构到达因素 |
| 3.4 人员因素及判别标准 |
| 3.4.1 施工人员因素 |
| 3.4.2 技术人员因素 |
| 3.5 管理因素 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 盾构施工安全评判模型的构建 |
| 4.1 基本思路 |
| 4.2 安全评价模型的建立 |
| 4.2.1 评价公式 |
| 4.2.2 公式说明 |
| 4.3 安全评价模型具体实施过程 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 安全评价体系编程的实现 |
| 5.1 Lab VIEW简介 |
| 5.2 安全评价系统实例应用 |
| 5.2.1 登录界面 |
| 5.2.2 主界面 |
| 5.2.3 参数输入-输出界面 |
| 5.3 实例应用 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间开展的科研项目和发表的学术论文 |
（8）基于知识图谱的城市轨道交通建设安全管理智能知识支持研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.4 研究思路和方法 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 基于知识图谱的URTCSM智能知识支持理论模型 |
| 2.1 城市轨道交通建设安全管理系统分析 |
| 2.2 URTCSM智能知识支持概念框架 |
| 2.3 知识图谱对URTCSM智能知识支持作用分析 |
| 2.4 基于知识图谱的URTCSM智能知识支持理论模型 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 基于多维关联混合粒度的URTCSM领域知识结构模式研究 |
| 3.1 多维关联混合粒度知识建模需求分析 |
| 3.2 URTCSM领域知识分类体系分析 |
| 3.3 URTCSM领域概念模式分析 |
| 3.4 URTCSM领域关系模式分析 |
| 3.5 多维关联混合粒度的URTCSM领域知识结构模式 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 URTCSM领域知识图谱知识元抽取方法研究 |
| 4.1 URTCSM领域相关数据源分析 |
| 4.2 URTCSM领域实体知识元抽取方法研究 |
| 4.3 URTCSM领域关系知识元抽取方法研究 |
| 4.4 URTCSM领域属性知识元识别 |
| 4.5 URTCSM领域知识融合 |
| 4.6 URTCSM领域知识存储 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 基于URTCSM领域知识图谱的智能知识支持研究 |
| 5.1 URTCSM智能知识支持实现框架分析 |
| 5.2 混合粒度规范知识获取 |
| 5.3 安全事故智能分析 |
| 5.4 安全管理智能决策支持 |
| 5.5 基于URTCSM领域知识图谱的智能知识支持系统 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 研究局限性 |
| 6.4 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（9）复合地层大直径盾构机快速掘进施工技术（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 同传统盾构施工的比较 |
| 1.1 安全性高 |
| 1.2 保证施工质量 |
| 1.3 节约施工成本 |
| 1.4 保障施工进度 |
| 2 工艺原理 |
| 3 工艺流程 |
| 4 工艺创新点 |
| 4.1 盾构设备改造 |
| 4.1.1 刀盘形式选择及开口率改造 |
| 4.1.2 刀具选型及布置 |
| 4.1.3 土仓加水系统改造 |
| 4.2 过程施工控制工艺 |
| 4.2.1 渣土改良 |
| 4.2.2 掘进参数设置 |
| 4.2.3 出渣控制 |
| 4.2.4 注浆控制 |
| 4.2.5 地面监测控制 |
| 4.3 盾构后配套编组优化 |
| 4.3.1 水平运输系统 |
| 4.3.2 垂直运输系统 |
| 5 质量控制标准 |
| 6 结语 |
（10）地铁施工质量安全隐患排查机制与应用案例研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 2 隐患排查理论与研究方法 |
| 2.1 隐患的定义 |
| 2.2 隐患排查治理基本流程 |
| 2.3 层次分析法 |
| 2.4 风险矩阵法 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 地铁施工隐患排查机制研究 |
| 3.1 地铁施工隐患排查机制建立必要性分析 |
| 3.2 地铁施工隐患类型库的建立 |
| 3.3 地铁施工隐患分级闭环管理流程设计 |
| 3.4 地铁施工隐患排查各单位考核办法 |
| 3.5 地铁施工隐患排查系统建立 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 地铁施工隐患统计规律研究 |
| 4.1 隐患数据来源与统计分析方法 |
| 4.2 隐患数据统计分析 |
| 4.3 隐患数据规律分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于隐患数据的地铁施工风险评估 |
| 5.1 项目背景 |
| 5.2 系统应用 |
| 5.3 地铁施工安全隐患风险评估 |
| 5.4 隐患因素敏感性分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录一 攻读硕士学位期间参加的科研课题 |
四、高效运输系统在盾构法隧道施工中的应用（论文参考文献）
- [1]浮动错车平台在长距离盾构法隧道中的应用[J]. 王建,程军振,韩鹏. 云南水力发电, 2021(11)
- [2]铁路盾构隧道智能建造技术现状与展望[J]. 陈丹,刘喆,刘建友,房倩,海路. 隧道建设(中英文), 2021(06)
- [3]盾构下穿连镇铁路路基沉降及控制措施研究[D]. 黄赵美. 安徽建筑大学, 2020(01)
- [4]基于有限元与神经网络的反演方法及其在隧道工程中的应用研究[D]. 卢志飞. 北京交通大学, 2020(03)
- [5]海域环境盾构同步注浆浆液物理力学性质及优化配比研究[D]. 曾剑锋. 北京交通大学, 2020(03)
- [6]大型泥水平衡盾构施工安全风险控制的研究[D]. 丰平. 东南大学, 2020(01)
- [7]地铁隧道盾构施工安全评价技术研究[D]. 申鹏. 上海应用技术大学, 2020(02)
- [8]基于知识图谱的城市轨道交通建设安全管理智能知识支持研究[D]. 王莉. 中国矿业大学, 2019(04)
- [9]复合地层大直径盾构机快速掘进施工技术[J]. 祁海峰,王晓莉,尹浩. 云南水力发电, 2019(S2)
- [10]地铁施工质量安全隐患排查机制与应用案例研究[D]. 许洲炬. 华中科技大学, 2019(01)